WRX S4にMT追加される日は来る？2026年説と技術的課題の最新情報

スバルのスポーツセダン「WRX S4」について、多くのスバリストが気になるのがMT車の追加です。現在の日本仕様はCVTのみの設定となっており、「いつになったらMTが出るのか」という疑問を持つ方も多いでしょう。

海外では既に6速MT車が設定されているにも関わらず、日本市場では出ないという現状があります。そのため、一部のユーザーは逆輸入という選択肢を検討しているのが実情です。

また、MT車が追加された場合の性能面も気になるポイントです。mtとアイサイトの両立は可能なのか、最高速度や0-100km/h加速性能はどう変わるのか、燃費への影響はどの程度なのかといった疑問も数多く寄せられています。

本記事では、WRX S4のMT追加に関する最新情報をまとめ、実現可能性から技術的な課題、さらには現実的な選択肢まで詳しく解説していきます。スバリストの皆さんが最も知りたい情報を網羅的にお届けしますので、ぜひ最後までご覧ください。

この記事で分かること

WRX S4にMT車が追加される具体的な時期と実現可能性
日本市場でMT車が出ない技術的・市場的な理由と背景
MT車追加時の性能面（加速・最高速度・燃費）への影響
逆輸入という現実的な選択肢とそのコスト・手続き

WRX S4のMT追加はいつ実現する？
WRX S4にMT追加を求める理由

WRX S4のMT追加はいつ実現する？

スバリストが長年待ち望んできたWRX S4のMT車追加について、ついに具体的な動きが見え始めています。海外では既に6速MT車が設定されているにも関わらず、日本市場では未だCVTのみという現状に多くのファンが不満を抱いています。2026年4月という具体的な時期まで取り沙汰される中、果たして本当にMT車は復活するのでしょうか。

WRX S4のMT追加はいつ実現するのか

現在のWRX S4は日本国内でCVTのみの設定となっており、多くのスバリストがMT車の復活を待ち望んでいます。一部の報道では、2026年4月にMT車が追加される可能性が示唆されています。

ただし、これらの情報は正式な発表ではなく、スバル公式からの明確な発表は確認されていません。実際に、2024年12月に実施されたE型への年次改良でも、MT車の追加は見送られました。

MT追加の現実的なタイムライン

業界関係者の間では、以下のような予測が立てられています：

短期（2025年内）：追加の可能性は低い
中期（2026年頃）：年次改良に合わせた追加の可能性
長期（次世代モデル）：フルモデルチェンジ時の設定復活

これらの予測の根拠として、海外市場では既に6速MT車が設定されており、技術的な課題は解決済みであることが挙げられます。

追加実現に向けた課題

MT車追加には以下の課題があります：

法規対応：日本の安全基準に適合するMT向けアイサイトの開発
市場需要：実際の販売台数見込みと採算性
環境規制：CAFE規制への対応とブランド平均燃費への影響

これらの課題をクリアできれば、MT車の追加は現実的になると考えられています。

海外仕様のMTモデルが出ない理由

https://response.jp/article/img/2025/03/01/392658/2086879.html

海外、特に北米やオーストラリアではWRXに6速MT車が設定されているにも関わらず、日本では導入されていません。この背景には複数の要因が関係しています。

技術的な要因

最も大きな理由は、日本市場特有の安全装備要求です。日本では運転支援システム「アイサイト」が重要視されており、MT車でのアイサイト対応には技術的なハードルがあります。

海外仕様のMT車では、以下のような仕様となっています：

AWDシステム：ビスカスLSD付センターデフ方式
安全装備：日本ほど高度なアイサイトは非搭載
エンジン出力：275馬力（日本仕様と同等）

市場戦略上の判断

スバルは日本市場において、WRX S4を「大人のスポーツセダン」として位置付けています。従来のWRX STIのようなハードコアなスポーツカーとは異なるコンセプトを追求しているため、CVTによる快適性を重視する方針となっています。

また、販売台数の予測も影響しています。MT車を求めるユーザーは一定数存在するものの、実際の販売台数は限定的と予想されるため、投資対効果の観点から慎重な判断が行われています。

製造コストの問題

日本向けMT車を製造するには、以下のコストが発生します：

生産ラインの変更コスト
日本仕様向けの専用部品開発費
認証取得費用
アフターサービス体制の構築費

これらのコストを回収できる販売台数が見込めるかが、導入の大きな判断材料となっています。

2026年4月のMT追加予定とは

一部の自動車メディアでは、2026年4月にWRX S4のMT車が追加される可能性が報じられています。ただし、これは推測に基づく情報であり、スバル公式からの発表ではありません。

報道内容の詳細

報道によると、以下のような内容が示されています：

追加時期：2026年4月頃
エンジン：現行の2.4Lターボエンジンを継続使用
トランスミッション：6速MT（海外仕様と同等）
アイサイト：MT車対応版を新開発

実現可能性の検証

この予測が現実的である理由として、以下が挙げられます：

BRZでの実績：既にMT車向けアイサイトの技術開発済み
海外展開：北米・豪州での6速MT車の実績
ユーザー要望：継続的なMT車復活の声

一方で、課題も存在します：

正式発表の不在
具体的な仕様の未確定
価格設定の不透明さ

追加された場合の予想スペック

もし2026年にMT車が追加された場合、以下のようなスペックが予想されます：

項目	予想仕様
エンジン	2.4L水平対向4気筒ターボ
最高出力	275馬力
トランスミッション	6速MT
駆動方式	AWD（VTD-AWD）
アイサイト	MT対応版

北米版WRXのMT仕様について

https://www.webcg.net/articles/gallery/48941#image-2

北米市場では、日本とは異なりWRXに6速MT車が設定されています。この北米版MTモデルの詳細を理解することで、日本への導入可能性を探ることができます。

北米版MTの基本スペック

北米版WRXのMT仕様は以下のような特徴を持っています：

エンジン性能

排気量：2.4リッター水平対向4気筒ターボ
最高出力：271馬力（約275PS）
最大トルク：350Nm
燃料：プレミアムガソリン

駆動システム

AWDシステム：ビスカスLSD付センターデフ方式
トルク配分：前後50:50（通常時）
可変トルク配分機能付き

日本仕様との相違点

北米版と日本仕様WRX S4には、いくつかの重要な違いがあります：

安全装備の違い
- 北米版：基本的な運転支援機能
- 日本版：高度なアイサイトX搭載
AWDシステムの違い
- 北米版：シンプルなビスカスLSD方式
- 日本版：VTD-AWD（前45:後55配分）
装備レベルの違い
- 北米版：スポーツ志向の装備
- 日本版：快適性重視の装備

北米版の評価と課題

北米のユーザーからは、MT車について以下のような評価が寄せられています：

高評価の点

ダイレクトな操作感
エンジンとの一体感
伝統的なスポーツカーらしさ

課題として指摘される点

日常使いでの利便性
渋滞時の疲労
燃費性能の不利

これらの評価は、日本市場への導入を検討する上で重要な参考情報となります。

日本市場でMTが出ない背景

日本市場でWRX S4にMT車が設定されていない理由は、技術的要因だけでなく、市場環境や企業戦略など複合的な要因が関係しています。

市場環境の変化

日本の自動車市場は近年大きく変化しており、MT車に対する需要は限定的になっています：

需要の変化

MT車の新車販売比率：約1-2%（軽自動車除く）
若年層のMT離れ加速
オートマ限定免許の増加

ユーザー層の特徴

MT車を求めるのは特定の愛好家層
実際の購入に結びつく顧客は限定的
中古車での選択肢で満足するケースも多い

企業戦略上の判断

スバルは現在、WRX S4を以下のように位置付けています：

ターゲット層：30-40代の大人のユーザー
使用目的：日常使いも考慮したスポーツセダン
競合車種：ドイツ系プレミアムセダン

この戦略において、MTよりもCVTの方が適していると判断されています。

技術開発のコスト対効果

MT車の開発・製造には以下のコストが発生します：

開発コスト

MT対応アイサイトの開発費
日本仕様向けの適合作業
認証・試験費用

製造コスト

少量生産による割高な製造費
専用部品の調達コスト
品質管理体制の構築費

販売・サービスコスト

販売員の教育費
整備技術者の訓練費
専用部品の在庫管理費

これらのコストを回収するには、相当数の販売台数が必要ですが、現実的な需要予測では採算が取れないと判断されている可能性があります。

法規制との関係

日本独特の法規制も影響しています：

安全基準：より厳格な運転支援システム要求
環境規制：企業平均燃費の達成義務
型式認定：MT車単独での認定取得の必要性

これらの規制をクリアするための追加コストも、MT車導入の障壁となっています。

WRX S4にMT追加を求める理由

CVTしか選択肢がない現状のWRX S4に対して、なぜこれほどまでにMT車を求める声が絶えないのでしょうか。単なる懐古主義ではなく、MT車には明確なメリットと魅力があります。アイサイトとの両立は可能なのか、加速性能や燃費にどのような影響があるのか、さらには逆輸入という現実的な選択肢まで、MT車を求める具体的な理由を詳しく解説します。

MT車でもアイサイトは使えるのか

スバルの運転支援システム「アイサイト」は、CVT車では標準的に搭載されていますが、MT車での対応状況については多くの疑問が寄せられています。現在の技術では、MT車でもアイサイトの使用は可能です。

MT車向けアイサイトの技術的背景

スバルは既にBRZでMT車向けアイサイトの実用化に成功しています。この技術は以下のような特徴を持っています：

対応機能

プリクラッシュブレーキ（自動ブレーキ）
歩行者・自転車検知機能
車線逸脱警報
ふらつき警報
先行車発進お知らせ機能

制限される機能

全車速追従機能付クルーズコントロール
アクティブレーンキープ
渋滞時ハンズオフアシスト

これらの制限は、MT車の特性上、自動的な速度制御が困難であることに起因しています。

MT車特有の課題と解決策

MT車でアイサイトを使用する際には、以下の課題があります：

クラッチ操作の検知 MT車では運転者がクラッチペダルを踏んだ状態でシステムが誤作動することを防ぐ必要があります。この課題に対して、クラッチペダルセンサーによる制御が行われています。
エンジンブレーキとの協調 MT車では自動ブレーキ作動時にエンジンブレーキも効くため、制動力の調整が複雑になります。これに対応するため、専用の制御プログラムが開発されています。
ギア位置の認識 システムがどのギアに入っているかを認識し、適切な警報タイミングを設定する必要があります。

海外MT車での実装状況

北米やオーストラリアで販売されているWRXのMT車では、基本的なアイサイト機能が搭載されています。ただし、日本仕様ほど高度な機能は含まれていません：

機能	海外MT車	日本CVT車
自動ブレーキ	○	○
車線逸脱警報	○	○
全車速追従CC	×	○
アイサイトX	×	○

この差異が、日本でのMT車導入が慎重になっている要因の一つでもあります。

WRX S4の最高速度とMTの関係性

WRX S4の最高速度は、搭載されるトランスミッションによって影響を受けます。現行のCVT車とMT車では、理論上の最高速度に違いが生じる可能性があります。

CVT車の最高速度特性

現行WRX S4のCVT車では、以下のような速度特性を示します：

実測データ

スピードメーター表示：280km/h（最大目盛り）
実際のリミッター作動：約180km/h
リミッター解除時の推定最高速：220-230km/h

CVTの利点は、常に最適なギア比を維持できることです。これにより、エンジンの出力特性を最大限活用し、理論上は高い最高速度を実現できます。

MT車の理論的最高速度

仮に6速MTが搭載された場合、以下のような特性が予想されます：

ギア比による計算

6速のギア比：約0.8-0.9（推定）
タイヤ径：225/45R18（標準）
エンジン最高回転数：6,200rpm

これらの条件で計算すると、6速での理論最高速度は約250-260km/hとなります。

実用性との関係

ただし、最高速度の違いは実用面では以下のような意味を持ちます：

CVTの実用性

高速巡航時の燃費効率
ギア選択の煩わしさからの解放
渋滞時の快適性

MTの魅力

ドライバーの意思による速度制御
エンジンブレーキの積極活用
スポーツドライビングでの一体感

実際の公道では、最高速度よりも中間加速性能や操縦性の方が重要な要素となります。

速度リミッターの影響

現在のWRX S4には速度リミッターが設定されており、これがMT車にも適用される可能性が高いです：

標準設定：180km/h（推定）
解除後の性能：トランスミッションの特性による
安全性の考慮：法規制とメーカー責任

このため、実用面での最高速度差は限定的になると考えられます。

0-100加速でのMT vs CVT性能比較

WRX S4の加速性能は、多くの購入検討者が気にするポイントです。現行CVT車と仮想的なMT車では、0-100km/h加速にどのような違いが生じるかを分析します。

現行CVT車の加速性能

現行WRX S4（CVT）の0-100km/h加速は以下のような性能を示しています：

通常モード

0-100km/h：約6.5秒
条件：一般的な路面、標準タイヤ
測定環境：メーカー公表値準拠

ローンチコントロール使用時

0-100km/h：約5.8-6.0秒
S#モード使用
最適な発進制御適用

MT車の予想加速性能

海外のMT車データや類似車種から、WRX S4のMT車では以下のような性能が予想されます：

理論値計算

0-100km/h：5.5-6.0秒（推定）
条件：熟練ドライバー、最適シフト
優位点：ダイレクトな動力伝達

実用面での考慮

ドライバースキルによる大きな差
発進時のクラッチワーク重要性
タイヤとの相性

加速性能に影響する要因

両者の加速性能差には、以下の要因が影響します：

動力伝達効率
- CVT：約85-90%
- MT：約95-98%
- MTの方が効率的
制御システム
- CVT：電子制御による最適化
- MT：ドライバー依存
- 条件により優劣が変化
重量差
- CVT：約1,600kg
- MT：約1,580kg（推定）
- 20kg程度の軽量化効果

実測データの比較

項目	CVT車	MT車（推定）
0-60km/h	3.8秒	3.5秒
0-100km/h	6.5秒	5.8秒
0-400m	14.5秒	14.2秒
最高速度	230km/h	250km/h

これらの数値は、理想的な条件下での推定値であり、実際の性能は運転技術や環境条件によって大きく変動します。

逆輸入という選択肢の現実

日本でWRX S4のMT車に乗りたい場合、海外仕様車の逆輸入という選択肢があります。実際に、この方法でMT車を購入している事例も存在します。

逆輸入の実例と業者

現在、以下のような業者が海外仕様WRXの輸入を行っています：

アライモータースポーツ

取扱仕様：カナダ仕様WRX MT
乗り出し価格：約680万円前後
ハンドル位置：左ハンドル
対応仕様：日本の法規に適合済み

その他の輸入業者

オーストラリア仕様（右ハンドル）
北米仕様（左ハンドル）
価格帯：600-800万円

逆輸入のメリットとデメリット

逆輸入には以下のような特徴があります：

メリット

日本では手に入らないMT車が購入可能
海外の先進仕様を体験できる
希少性による満足感

デメリット

高額な購入費用（新車価格の1.5-2倍）
保証やアフターサービスの制約
左ハンドル車の場合の日常使用の不便さ
リセールバリューの不透明さ

法規制と手続きの複雑さ

逆輸入には以下の手続きが必要です：

輸入時の手続き
- 通関手続き
- 関税・消費税の支払い
- 輸入検査の受検
国内登録手続き
- 予備検査の受検
- 改善基準緩和申請（必要に応じて）
- 運輸支局での登録
保険・整備体制
- 任意保険の加入
- 整備工場の確保
- 部品調達ルートの確立

コストの詳細分析

逆輸入の総費用は以下のように構成されます：

項目	金額（概算）
車両本体価格	400-500万円
輸送費	30-50万円
関税・諸税	50-80万円
検査・登録費用	20-30万円
業者マージン	100-150万円
合計	600-810万円