走行性能・最新装備を重視するなら2026年9月改良後のLS500h一択、価格を少しでも抑えたい・従来のガソリンV6の乗り味が好みという人は残っているLS500（ガソリン）の在庫を急いで探す価値があるという判断になります。2026年9月10日、レクサスはフラッグシップセダン「LS」を一部改良し、ガソリン車「LS500」を廃止してハイブリッド車「LS500h」へ一本化しました。

「ガソリン車が廃止された」と聞くと、値上がり前に急いで買うべきなのか、それとも素直に新しいLS500hを選ぶべきなのか迷う人が多いはずです。この記事では、価格・グレード構成・デザイン・値引きの実態まで、判断に必要な材料を整理して解説します。

2026年9月10日の一部改良でレクサスLSはどう変わったのか

まず、今回の改良で何が起きたのかを整理します。ポイントは大きく3つです。

改良の要点：グレード整理・走行性能・デザイン

• パワートレインの一本化：3.5リッターV6ツインターボの「LS500」が廃止され、全車ハイブリッドの「LS500h」に統一されました。
• グレード整理：エントリーグレードの「Iパッケージ」も廃止され、ラインナップは「F SPORT」「version L」「EXECUTIVE」の3グレードに集約されています。
• 走行性能の向上：センタートンネルを補強してボディ剛性を高め、リヤサスペンションブレースとラゲッジブレースに高周波振動を抑える「REDS」を採用。操縦安定性と乗り心地が磨かれました。
• 装備の拡充：全グレードでパノラマルーフがオプション設定可能になったほか、日本の美を意識した「切子調カットガラス」の内装オプションも新設されています。
• デザイン変更：リアまわりのデザインが刷新され、これまでの「L」マークのロゴから、アルファベットを1文字ずつ配した新デザインに変わりました。SNSでは「威厳があってよい」「前のデザインの方が良かった」と賛否が分かれています。

価格は1,414万円（LS500h F SPORT・2WD）から1,805万円（LS500h EXECUTIVE・AWD）というレンジです。旧型のLS500hにも同名グレードはありましたが、今回の改良でLS500（ガソリン）分の需要も吸収する形になったため、単純な「値上げ」というより「ラインナップの再編」と捉えるほうが実態に近いでしょう。

なぜガソリンのLS500は廃止されたのか

背景にあるのは、レクサスブランド全体で進む電動化シフトです。すでにNX350（ガソリンターボ）も終売が発表されており、LSとLC(クーペ)のガソリン・非電動グレードも2026年夏ごろから終売に向けたカウントダウン販売に入っていたと報じられています。フラッグシップのLSは特に環境性能・静粛性への要求が厳しいセグメントであり、ハイブリッド一本化はブランド戦略として自然な流れといえます。

つまり、今回の改良は「たまたまLS500が値上げされた」という話ではなく、レクサスの上級モデルから非電動パワートレインを段階的に減らしていく大きな方針の一部だと理解しておくと、今後の他モデルの動向も読みやすくなります。

「ガソリン廃止」の正確な意味｜今からLS500（ガソリン）は買えるのか

「廃止」と聞くと「今すぐ新車で買えば間に合うのでは」と考えたくなりますが、2026年9月10日以降、レクサスの正規ルートでLS500（ガソリン）を新車として新規注文することは基本的にできません。夏頃からのカウントダウン販売の対象になっていたため、すでに受注は締め切られていると考えたほうが安全です。

つまり「今買う」という選択肢を取るなら、現実的には次の2ルートに絞られます。

特に①のディーラー在庫は、系列や店舗によって残数に差があります。「新規注文はできないが、店頭に在庫車が残っている」というケースは珍しくないため、本当にガソリン車にこだわりたいなら、複数のレクサス販売店に電話やメールで在庫状況を確認するところから始めるのが近道です。

レクサスLS500h（新型）vs 旧LS500（ガソリン）どっちを買うべきか判断軸5つ

「新しいから」でも「最後だから」でもなく、自分の使い方に当てはめて判断するのが後悔しないコツです。5つの軸で整理します。

判断軸①：走行性能・乗り心地

今回の改良ではセンタートンネルの補強やREDS（振動抑制構造）の採用により、LS500hの操縦安定性と乗り心地が底上げされています。フラッグシップセダンとしての完成度は、明確に新型のほうが上です。一方で、V6ツインターボならではの伸びやかな加速フィーリングを好むドライバーにとっては、ハイブリッド化による重量増やモーター主体の走り出しが「物足りない」と感じられる可能性もあります。

乗り心地・静粛性・最新の走行性能を優先するなら新型LS500h、エンジン主体の加速フィーリングにこだわるなら旧LS500（ガソリン）という整理になります。

判断軸②：価格（実質値上げ幅）

価格面での変化は小さくありません。旧LS500（ガソリン）のF SPORTグレードが1,233万円だったのに対し、改良後のLS500h F SPORT（2WD）は1,414万円。同じグレード名で比較すると、額面上は約180万円の差があります。もっとも、これはガソリンからハイブリッドへの乗り換えである以上、単純な「値上げ」ではなく「装備・動力性能を含めた再評価」と見るのが実態に近いところです。

予算の上限が決まっている人にとって、この価格差は無視できません。総額を抑えたいなら旧LS500（ガソリン）の在庫、装備・性能込みの価値で判断できるなら新型LS500hという分かれ方になります。

月々の支払いで比較すると、この差はさらに実感しやすくなります。頭金を入れずに金利2%・60回払いで試算した場合、車両本体価格が180万円上がると、月々の負担はおおよそ3万円前後増える計算です。ボーナス払いを併用しない一括払いの人にとっても、180万円は決して小さな端数ではありません。予算に上限があるなら、価格差の意味を「装備の違い」ではなく「毎月の家計への影響」として捉え直しておくと、判断がぶれにくくなります。

なお、メディアによっては「LS500hの値上がり幅は30万〜50万円程度」と報じているものもあります。これは旧LS500h（2025年9月モデル）と改良後LS500hを比較した数字で、同じハイブリッド同士の値上がり幅としてはそちらのほうが実態に近い数字です。ここで示した約180万円は、あくまで「ガソリンのLS500」と「ハイブリッドのLS500h」という異なるパワートレイン同士を比較した場合の差である点を押さえておいてください。

判断軸③：デザイン（リアエンブレムの変更）

今回の改良で最も好みが分かれているのが、リアデザインの変更です。従来の「L」マークのロゴエンブレムから、「LEXUS」の文字を1文字ずつ配したバラ文字エンブレムに変わりました。SNS上では「洗練された」という肯定的な声がある一方、「前のデザインのほうが威厳があった」と惜しむ声も見られます。

デザインの好みは完全に個人差がある部分なので、可能であればディーラーで実車の旧デザイン・新デザインを見比べてから判断することをおすすめします。

補足すると、フロントまわりのスピンドルグリルや基本的なプロポーションは大きく変わっていません。今回変更が加わったのはリア中心で、日常的に自分が目にする機会が多いのはフロントとサイドであることも、判断材料に加えておくとよいでしょう。中古で旧デザインを狙う場合も、フロントの印象自体はほぼ共通していると考えて差し支えありません。

判断軸④：装備（パノラマルーフ・内装オプション）

新型LS500hでは、全グレードでパノラマルーフがオプション選択可能になり、日本の美意識を反映した「切子調カットガラス」という内装オプションも新設されました。旧LS500では一部グレード限定だった装備が広く選べるようになった点は、新型の明確なアドバンテージです。

最新の快適装備やパーソナライズの幅を重視するなら、この判断軸は新型LS500hに軍配が上がります。

判断軸⑤：リセールバリュー（中古相場の見通し）

レクサスLSはフラッグシップセダンという特性上、新車価格が高い分、年式が古くなったときの下落幅も大きくなりやすいモデルです。中古相場では2023年頃から下落が進み、前期型では200万円台まで値下がりした個体も見られるようになりました。ただし100万〜200万円台まで下がると法人需要や個人の指名買い需要が下支えし、値落ちは緩やかになる傾向があります。

「最後のガソリンLS」というプレミア需要が旧LS500の相場を下支えする可能性がある一方、新型LS500hへの注目が集まることで旧型の相場が想定より早く軟化するリスクもあります。数年での乗り換えを前提に資産価値を重視するなら、どちらを選ぶ場合も、早めに現在の相場を数字で押さえておくことが重要です。

「ガソリン派」が後悔しないためにやるべきこと

旧LS500（ガソリン）の在庫を狙うと決めたなら、探し方と商談の進め方で結果が変わります。

• 複数のレクサス販売店に在庫状況を問い合わせる：系列によって残数に差があるため、1店舗だけで諦めないことが大切です。
• 登録済み未使用車・試乗車落ちも視野に入れる：新古車扱いの個体は、新車に近いコンディションで価格が抑えられていることがあります。
• 中古車サイトも並行してチェックする：「最後のガソリンLS」として今後注目度が上がる可能性があるため、条件の良い個体は早めに動いたほうが安全です。

乗り換えでLSを検討している場合、実際の負担額を大きく左右するのは「今の愛車をいくらで手放せるか」です。下取り額が上がれば、その分LSの実質負担は小さくなります。ディーラー下取りの数字をそのまま受け入れる前に、買取相場を把握しておくと商談の土台ができます。

レクサスLSは値引きできる？改良後の交渉のリアル

レクサスは「値引きゼロルール」が浸透しているブランドとして知られています。車両本体価格からの大幅な値引きは基本的に期待しにくく、実際の交渉では車両本体で数万円、付属品やメンテナンスパックなどのサービスを含めても限界は限られているのが実情です。

そのため、LSの購入で総支払額を抑えたいなら、車両本体の値引きだけに期待するのではなく、下取り額の交渉に力を入れるほうが現実的です。ディーラー下取りの提示額をそのまま受け入れず、買取相場を先に把握しておけば、同じ「値引きゼロ」のディーラーでも実質的な負担額を数十万円単位で下げられる可能性があります。

同じレクサスの上級SUVでも、改良直前の売り時の考え方はレクサスNXは今売るべきか？2026年12月ビッグMC前の売り時とリセール予想で詳しく解説しています。今乗っているレクサス車の手放しどきに迷っている人は参考にしてください。

また、認定中古車（CPO）まで視野を広げると選択肢が増えます。値引きの実態はレクサスCPO 値引きの実態【2026年版】実質10〜25万円節約する交渉術で解説しているので、新車にこだわらない人はあわせてチェックしておくとよいでしょう。

よくある質問

LS500（ガソリン）はもう新車注文できませんか？

2026年9月10日以降、正規の新規注文ルートは基本的に閉じられています。夏頃からカウントダウン販売の対象になっていたため、店頭に残る登録済み未使用車・展示車在庫、または中古車市場での個体探しが現実的な選択肢です。

LS500hのグレードはどう選べばいいですか？

スポーティな走りを重視するなら足回りが専用チューニングされた「F SPORT」、後席の快適性を重視するなら「version L」、オーナードリブン＋ショーファードリブンの両立を求めるなら装備が最も充実した「EXECUTIVE」が目安です。試乗の際は、後席に座った際の乗り心地も必ず確認してください。

Iパッケージが廃止されたのはなぜですか？

Iパッケージはこれまでのエントリーグレードでしたが、今回のガソリン廃止・グレード整理に伴い廃止されました。フラッグシップとしての商品力を底上げする狙いから、装備が手厚い3グレード構成に集約されたと見られます。

旧LS500（ガソリン）の中古相場はこれから下がりますか？

短期的には「新型登場で旧型が一時的に軟化 → その後落ち着く」動きが想定されます。一方で「最後のガソリンLS」というプレミア需要が下支えする可能性もあり、方向感は読みにくいのが実情です。売却・乗り換えを考えているなら、値動きを待つより早めに相場を数字で押さえておくのが安全です。

AWDと2WD、どちらを選ぶべきですか？

価格差は各グレードともおおむね48万円です。雪国や山間部での使用が多いなら、安定性の高いAWDを選ぶ価値は十分にあります。一方、首都圏や太平洋側の温暖な地域が中心の使用であれば、2WDでも実用上の不満は出にくいでしょう。フラッグシップセダンという性格上、悪路走破性よりも街乗り・高速巡航の快適性を重視するオーナーが多いため、使用エリアの気候条件を軸に判断するのが現実的です。

まとめ：使い方と予算で「新型・旧型」を決める

2026年9月10日の一部改良で、レクサスLSはガソリンのLS500が廃止され、LS500hへ一本化されました。判断のポイントを振り返ります。

• 新型LS500hを選ぶべき人：最新の乗り心地・静粛性を優先したい／パノラマルーフや最新内装オプションを重視したい／レクサスの最新デザインを受け入れられる。
• 旧LS500（ガソリン）の在庫を狙うべき人：総額を少しでも抑えたい／V6エンジンの加速フィーリングが好み／旧デザインのリアエンブレムに愛着がある。
• 共通でやること：LS500（ガソリン）はすでに新規受注が閉じているため「今買う」＝在庫車・中古車探しが現実解。乗り換えなら現有車の買取相場を先に数字で把握し、ディーラー下取りと必ず比較する。

「新しいから」でも「最後だから」でもなく、走行性能・予算・デザインの好みという動かせない条件から逆算するのが、レクサスLSで後悔しない選び方です。