結論から言うと、2026年5月発表・6月発売の新型キックス（P16）は「原則待つ」が正解です。1.2Lから1.4Lへ拡大した第3世代e-POWER、4WDのe-4ORCE、プロパイロット全車標準、12.3インチ液晶メーター標準と、進化幅が大きすぎて現行を新車で買うとほぼ確実に後悔します。

ただし、現行キックスの在庫処分値引きを最大限引き出せる人や、納期1〜2か月以内が必須の人は、現行を選ぶ合理性があります。本記事では、新型と現行の決定的な違い5つ、待つべき人と現行買うべき人の判断軸、そして現行を売却する場合の「売り時」までを整理します。

新型キックス（P16）2026年5月発表の確定情報まとめ

まずは2026年5月時点で確定している新型キックス（P16）の情報を整理します。「待つ価値があるかどうか」を判断するには、新型の中身を正確に把握するのが先決です。

発表・発売スケジュール｜5月発表→6月発売

新型キックス（型式：P16）は2026年5月に先行予約受付および正式発表、6月に日本国内発売開始が予定されています。初代モデル（P15）が2020年6月発売だったため、約6年ぶりの全面刷新となります。

当初は2025年後半発売の予定でしたが、追浜工場の閉鎖計画にともない生産拠点が日産自動車九州に変更され、半年ほど後ろ倒しになりました。すでにテストカーが国内で目撃されており、ディーラーには商談用のカタログが順次配備されています。

第3世代e-POWER（1.4L化）とe-4ORCE

新型キックス最大の進化ポイントが第3世代e-POWERへの刷新です。発電用エンジンが現行の1.2Lから1.4Lに拡大され、高速巡航時の発電効率が大幅に向上します。現行で指摘されていた「高速巡航中の発電音がうるさい」「高速燃費が伸びない」という弱点が、この世代交代でほぼ克服される見込みです。

さらに4WDモデルには、エクストレイル・アリア・エルグランドにも採用されている電動4輪駆動システム「e-4ORCE」が搭載されます。前後輪に独立したモーターを配置し、ヨーモーメント制御で雪道・雨天時の安定性が現行から大きく改善します。スタッドレスを履く北日本ユーザーにとっては、待つだけの価値が十分にある進化です。

予想価格340万〜400万円｜現行308〜370万円からの上昇幅

新型キックスの予想価格はエントリーグレードで340万円前後、上位グレードや4WDで400万円に迫ると各メディアが報じています。現行（308万3,300円〜370万400円）と比較すると、エントリー帯で30万円前後、上位グレードで30〜50万円の上昇です。

自動車税は1.4L化でも普通車枠（〜1.5L）に収まるため、現行と同じ年額30,500円で据え置きとなる見込みです。維持費の長期負担増にはつながらないのが救いです。

新型vs現行の決定的な違い5つ｜比較表で一目で分かる進化幅

新型キックス（P16）と現行キックス（P15）の主要スペックを横並びで比較します。「30万円高い分の価値があるか」を判断するための実数値です。

パワートレイン｜1.2L→1.4L化で高速燃費が約2km/L改善

現行キックス最大の不満が「高速80km/h以上での発電音と燃費悪化」でした。e-POWERは発電エンジンで電気を作って走るシリーズハイブリッド方式のため、高速巡航で発電量が需要に追いつかなくなり、エンジンが高回転で唸る場面が増えます。

新型の1.4L化はこの構造的弱点をピンポイントで解消する設計です。発電に余裕が生まれ、エンジンを高回転で回す頻度が減るため、高速燃費が現行比でFF +2.0km/L、4WD +1.8km/L向上する見込みです。年間1万km走行・燃料170円/Lで試算すると、年間ガソリン代が約1.5万円安くなる計算になります。

ボディサイズ｜全長76mm拡大で後席・荷室が一回り広く

新型はボディが全長+76mm、全幅+40mm、全高+20mm拡大されます。ホイールベースも40mm伸び、後席の足元空間と荷室容量が現行から一回り広がります。現行キックスで「後席に大人が長距離乗ると窮屈」「ベビーカーを積むと荷室が埋まる」と感じていた家族層にとっては、待つ意味が大きい変更です。

一方、現行で重宝されていた「コンパクトで取り回しやすい」というメリットは薄れます。全幅1,800mmは立体駐車場の幅制限1,850mmギリギリではないものの、機械式駐車場で1,800mm幅制限の場所は新型不適合になります。マンション住まいは購入前に必ず駐車場規格を確認してください。

装備・安全｜12.3インチ液晶とプロパイロット全車標準

現行キックスは7インチ液晶メーター＋アナログ式の組み合わせで、装備感はクラス標準にとどまっていました。新型では全グレードに12.3インチフル液晶メーターと9〜12.3インチセンターディスプレイが標準装備され、室内の質感が一気にプレミアム寄りに引き上げられます。

運転支援のプロパイロットは現行から全車標準ですが、新型では制御ロジックが次世代化されます。エルグランドやアリアで採用されている改良版プロパイロットがベースとなり、車線維持の自然さ、渋滞時の発進・停止のスムーズさが現行から大きく改善する見込みです。高速・幹線道路の利用が多い人ほど、この恩恵を体感しやすい領域です。

「新型を待つべき人」vs「現行を買うべき人」判断軸チャート

新型vs現行の選択は、ライフスタイル・予算・納期の3軸で決まります。どちらが正解かは人によって変わるため、以下のチェックリストで自分の優先順位を整理してください。

新型キックスを待つべき5つの条件

• 高速道路を月500km以上走る：1.4L化で高速燃費・静粛性の改善が大きい
• 北日本・山間部で4WDが必要：e-4ORCEの安定性は現行とは別物
• 10年以上長く乗るつもり：装備の世代差は5年経つと中古市場でも評価される
• 納車を2026年8月以降にできる：新型の初期ロットは6〜8月納車予定
• 家族で後席に大人を乗せることが多い：ホイールベース+40mmの差は実感できる

このうち2つ以上に当てはまる場合は、迷わず新型待ちを推奨します。30〜50万円の価格上昇は、所有期間で割れば年3〜5万円。高速燃費改善とプロパイロット標準化だけでも、5年所有で十分にペイする金額です。

現行キックスを買うべき5つの条件

• 2026年6月までに納車が必須：転勤・出産・買い替え期限が迫っている
• 現行の在庫処分値引きで30〜40万円が引き出せる：新型上昇幅と相殺できる
• 機械式駐車場で全幅1,800mm制限：新型は適合しない
• 近距離通勤メインで高速をほぼ使わない：1.4L化のメリットを享受できない
• 装備はベーシックで十分・最新MMIに興味なし：12.3インチ液晶が不要

現行を選ぶ場合は、必ず在庫処分値引きを限界まで引き出す交渉が必須です。2026年5月時点でディーラーには「新型発売前に売り切りたい現行在庫」が積み上がっており、車両本体30〜35万円、オプションサービスで5万円相当の上積みが交渉次第で取れます。逆に、これが取れないなら現行を選ぶ理由はほぼ消えます。

現行キックス所有者の「売り時」と買取相場｜2026年5月が最後のチャンス

すでに現行キックスを所有していて新型に乗り換えを検討している人にとっては、2026年5月〜6月の発表前後が現行を高く売れる最後のチャンスです。新型発表後は中古相場が一段下がるため、判断を遅らせるほど数十万円単位で損が出ます。

2026年5月時点の買取相場｜127万〜244万円

2024年式の上位グレード「オーテック」では最高222.6万円の査定実績、「Xツートーンインテリアエディション」で最高213.8万円が報告されています。グレード「X」は中古市場で最も人気で、流通量の約半分を占めるため値が崩れにくい傾向です。

売り時を逃すと数十万円損する3つの理由

• 新型発表（2026年5月）以降、中古相場は段階的に下落：過去のFMC事例では発表3か月後に5〜10%、1年後に15〜20%下落
• 2回目車検前が査定有利：2020年登場のキックスは2026年に2回目車検期。車検通すと20〜30万円の維持費が乗るため、その分を上乗せして売却するのが合理的
• 1〜3月・9月の決算期は買取業者が高査定：5月時点ではこの波に乗り遅れた人も、新型納車待ち需要で6〜7月に第二波の高査定が出る可能性あり

ディーラー下取りより一括査定が30〜50万円高い具体例

新型キックスへ乗り換える際、もっとも避けるべきなのが「ディーラー下取り一発で済ませる」パターンです。ディーラーは下取り価格を抑えて新車値引きと相殺する構造のため、買取相場の60〜70%程度しか提示してこないケースが多発します。

2022年式キックス・オーテック（走行2.5万km）の実例では、ディーラー下取り提示が155万円だったところ、一括査定で198万円の本査定が出た事例があります。差額43万円は、新型キックスの値引きで取り戻すには現実的に不可能な金額です。

商談前に必ず現有車の相場感を掴んでおきましょう。個人情報を入れずに45秒で相場が確認できる車買取相場データベースと、最大10社の本査定額を比較できる車選びドットコム買取を「相場確認 → 本査定」の二段で使うのが、ディーラー商談前の標準手順です。

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新型キックスの値引き予想と発売直後の購入戦略

新型を待つと決めた人がもっとも気になるのが「発売直後にどこまで値引きが取れるか」です。日産のFMC直後事例を参考に、現実的なラインを示します。

発売直後（2026年6〜8月）｜車両本体5万円前後が限界

FMC直後の3か月間は需要が供給を上回るため、値引きは渋い相場です。エクストレイル（T33）の発売直後事例では車両本体5万円・オプション3〜5万円が一般的ラインでした。新型キックスも同水準と予想されます。

発売半年〜1年後｜車両本体20万円・諸経費含めて30万円

発売から半年経過すると、車両本体15〜20万円、オプション・諸経費込みで25〜30万円ラインまで広がるのが日産FMCの定石です。新型キックスも2027年初頭にはこの水準に達する見込みです。

下取り査定を最大化して「実質値引き」を狙うのが王道

発売直後でも、下取り価格の差で実質値引きを30万円以上拡大する戦略は有効です。前述の通り、一括査定でディーラー下取りより30〜50万円高い数字を取り、それを根拠にディーラーに下取り上乗せを要求します。値引きが渋いタイミングでも、下取り上積みなら応じやすいのがディーラーの内部論理です。

競合SUV比較｜ヤリスクロス・ヴェゼル・ロッキーとの違い

新型キックスの予想価格340万円から検討する場合、価格帯が近いコンパクトSUVの主要ライバルとの位置づけも把握しておきましょう。

価格だけ見れば新型キックスは最上位帯です。ただし、e-4ORCEと12.3インチ液晶・プロパイロット全車標準を加味すると、装備パッケージの厚さで上位2台と十分に渡り合えます。逆に「とにかく安く・小回りが効くSUV」が条件なら、ヤリスクロスかロッキーの方が合理的です。

まとめ：迷ったら「現行売却 → 新型待ち」が最適解

新型キックス（P16）の進化幅は、コンパクトSUV市場で「待つだけの価値が明確にある」レベルです。判断軸を整理しておくと、以下の通りです。

• 新型待ち推奨：高速利用が多い／4WD必要／長期所有／納車8月以降OK
• 現行買いの合理性あり：納期2026年6月までに必須／在庫処分値引き40万円超／機械式駐車場1,800mm制限
• 現行所有者の売り時：2026年5月〜6月（発表前後）が最後のチャンス、新型発表後は段階的に下落
• ディーラー下取りNG：一括査定で30〜50万円差。商談前の相場確認は必須

新型を待つ・現行を選ぶ、どちらのケースでも現有車の正確な買取相場を掴んでおくことが商談での値引き交渉力に直結します。45秒で個人情報なしで相場が分かる車買取相場データベースと、最大10社の本査定で具体的な数字が取れる車選びドットコム買取を二段で使うのが、ディーラー商談前の標準手順です。

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2026年5〜6月は新型キックスの発表・発売、現行キックスの値下がり、買い替え需要のピークが同時に来る転換点です。判断を先送りすれば、現行下取りで数十万円損する側に回ります。本記事のチェックリストで自分の優先順位を整理し、次の一手を決めてください。

結論からお伝えします。新型ハイラックス（9代目）の日本発売日は2026年5月28日で確定済み、当記事執筆時点（2026年5月12日）で発売まで残り16日です。「待つべきか・現行中古を今買うか」の正解は読者の状況で割れます。新型の納期遅延を許容できる方は予約一択、すぐ実用したい方や予算380万円以下に抑えたい方は現行中古が現実解になります。

本記事では、トヨタ公式情報・専門メディア報道・中古車相場データを根拠に、新型と現行の差分を5つの判断軸で並べ、あなたが「待つべきか」「今動くべきか」を最短で判定できるように整理しました。現行ハイラックス所有者が知らないと損する「売り時の見極め」も後半で解説します。

新型ハイラックスは2026年5月28日発売 ― 知っておくべき4つの事実

新型ハイラックスは2025年11月10日にタイで世界初公開され、日本仕様は2026年3月16日に製造開始、2026年5月28日に日本国内で発売されることが複数の自動車メディアで報じられています。10年ぶりの全面刷新で、ディーゼルエンジンの強化と電動化を軸に大幅進化を果たしました。

事実1：パワートレインが2.4L→2.8Lディーゼルに大幅強化

現行モデルの2.4L「2GD-FTV」（150馬力／400N・m）から、新型は2.8L「1GD-FTV」ディーゼルターボへ換装されます。最高出力は204馬力、最大トルクは500N・mと、現行比で出力36%・トルク25%向上という大幅強化です。さらに48Vマイルドハイブリッド（MHEV）化により、低燃費と発進応答性の両立を狙っています。

けん引能力や悪路走破性を重視する読者にとって、この強化は「待つ理由」として最も大きい要素になります。一方で日常的に未舗装路を走らない方であれば、現行2.4Lでも実用上は十分なスペックです。

事実2：装備が現代基準に追いついた

新型では、現行で長年指摘されてきた「装備の古さ」が一気に解消されます。具体的には次の装備が全車標準または上位グレード標準で搭載されます。

• 電動パーキングブレーキ＋オートブレーキホールド：全車標準化
• Toyota Safety Sense 3.0：プリクラッシュセーフティ・レーダークルーズコントロール・レーントレーシングアシスト等の最新世代
• 12.3インチデジタルメーター：現行アナログ＋小型ディスプレイから刷新
• ディスプレイオーディオPLUS：OTAアップデート対応の大型ナビ
• ブラインドスポットモニター・パーキングサポートブレーキ：上位グレードで標準化見込み

現行モデルは2017年の日本復活以来、電動パーキングが未搭載でADASも世代遅れというのが弱点でした。新型はこれらが一気に現代基準へキャッチアップするため、装備重視派には「待つ価値」が明確にあります。

事実3：ボディサイズは現行とほぼ同じ

新型のボディサイズは全長5,320mm × 全幅1,855mm × 全高1,800mm（タイ仕様プロトタイプ）で、現行Zグレードの全長5,340mm × 全幅1,855mm × 全高1,800mmからほぼ変わりません。機械式駐車場に入らない・住宅街の取り回しが厳しいという現行の構造的弱点はそのまま引き継がれます。

「サイズ問題で躊躇している」読者は、新型を待っても解決しません。コンパクトピックアップが必要であれば、海外輸入の三菱トライトン（全長5,360mm）も同等サイズなので、根本的に発想を変える必要があります。

事実4：価格は380万〜500万円台で現行から30〜70万円アップ予想

正式価格はまだ未公表ですが、複数の自動車メディアの予想を統合すると、新型ハイラックスの価格レンジは以下のように見込まれています。

2.8Lディーゼル化・電動パーキング標準化・Toyota Safety Sense 3.0採用といった装備向上を踏まえれば、30〜70万円の値上げは「妥当」と判断できるレベルです。ただし、現行の特別仕様車「Z レボロッコエディション」（483.7〜514.2万円）に近い水準まで新型ベース価格が上がる可能性もあるため、財布のラインを超える方は要注意です。

新型と現行の違いを徹底比較

新型ハイラックス（9代目）と現行ハイラックス（8代目GUN125）の主要スペック・装備を一覧で比較します。「待つべきか」「現行中古でいいか」を判断する際の最重要表です。

注目すべきは、新型のスペック・装備優位性は明確な一方で、ボディサイズと販売店ネットワークは現行とほぼ同等という点です。つまり「機械式駐車場に入らない」「販売店が遠い」といった構造的な問題は、待っても解決しません。逆に「装備が古いから現行は躊躇していた」という読者にとっては、5月28日が大きな転換点になります。

新型を「待つべき」5つのケース

以下の5つのケースに当てはまる方は、迷わず新型予約（あるいは発売後購入）を選ぶべきです。

ケース1：けん引・本格オフロード走行が用途のメイン

2.8Lディーゼル＋48V MHEV化により、最大トルクが400→500N・mに25%向上します。トレーラーけん引やボートトーイング、ぬかるみや砂地での発進が日常用途に含まれる方は、新型のトルクアップが直接的なメリットになります。「ピックアップらしい使い方」をする方ほど新型を待つ価値が高いです。

ケース2：電動パーキング・最新ADASが必須

現行ハイラックスは電動パーキングブレーキが非搭載で、足踏み式パーキングという「2017年の標準装備」が残っていました。これは渋滞時のオートブレーキホールドが効かない・降車時のブレーキ解除忘れリスクなどに直結します。新型では電動パーキングが全車標準化されるため、日常市街地走行のストレスが大幅に減ります。

また、Toyota Safety Sense 3.0は前車追従クルーズ・レーントレーシングの精度が現行世代から大幅に向上しています。長距離高速移動が多い読者には体感差が大きいポイントです。

ケース3：10年以上の長期所有を想定している

新型は2026年から少なくとも2035年前後までモデルライフが続く見込みです。一方、現行GUN125は2017年デビューで既に9年目に入っており、いま新車（または近年中古）で買っても部品供給の長期見通しは新型に劣ります。ハイラックスを「人生で最後の1台」として10年以上乗りたい方は、新型を待つ方が部品調達・カスタムパーツ供給の安定性で有利です。

ケース4：会社の社用車・法人需要で減価償却を計算したい

法人購入では新車を購入した方が減価償却の管理がシンプルで、節税メリットも明確に試算できます。また、新型の方が中古買い替え時のリセール期待値も読みやすいです。建設業・農業・林業・アウトドアレジャー業など、法人需要の比率が高い職種では、新型の方が中長期コストで有利になる可能性が高いです。

ケース5：納期1年待ちでも構わない

5月28日発売直後は注文集中が予想されるため、納期は最短でも半年、グレードによっては1年以上待つことが現実的な前提です。「すぐ乗りたい」というニーズがないなら、待ち時間中に資金準備・下取り車の売却タイミング調整など、購入の総合プランを練れるという別のメリットもあります。

現行中古を「今買うべき」3つのケースと注意点

一方で、現行ハイラックス（8代目GUN125）の中古を今買う方が合理的な読者もいます。新型に飛びつく前に、以下の3ケースに該当しないかチェックしてください。

ケース1：予算380万円以下に抑えたい

新型はベースのZグレードでも420〜440万円が予想されており、諸費用込みの乗り出しでは450万円超になる見込みです。一方、現行Zグレードの中古は2020〜2022年式で250〜380万円のレンジに収まる物件が多く、「ハイラックスに乗りたい・でも予算は400万円未満」という読者には現行中古一択になります。

ケース2：3〜5年で買い替える可能性が高い

ハイラックスは中古相場が異常に強く、3年落ちでも残価率が8割を超えるリセール市場を形成しています。海外（特に東南アジア・中東）での指名買い需要が国内相場を支えており、為替変動があっても買い手が途切れない構造です。短期所有を前提とするなら、新車購入で初期減価を背負うより、中古を買って乗り、また中古として売る方が総コストで有利になります。

ケース3：すぐに実用したい・納期を待てない

新型は発売直後の納期が半年〜1年以上になる可能性が高いです。仕事用途で「来月から使いたい」「事業用に2台目を増やしたい」というニーズには、中古車市場が即納でカバーできます。

現行中古を買う際の3つの注意点

• 相場が割高な状態が続いている：受注停止の影響で中古相場は底堅く、新型発売後も急落しない見込み。「在庫が増えれば値が下がるかも」という淡い期待は持たない方が無難。
• 装備が世代遅れ：電動パーキング非搭載、ADASも旧世代、ナビもOTA非対応。新型と比較して納得した上で買うこと。
• 整備履歴と認証不正対象車両：豊田自動織機のディーゼルエンジン認証不正は現行2.4L「2GD-FTV」にも関連した経緯がある。トヨタの対応は順次完了しているが、購入前にディーラーで対象車両か確認すること。

そして、現行中古を選ぶ最大の落とし穴は「下取り査定で損する」ことです。今あなたが乗っている車を売却して頭金を作る場合、ディーラー下取り一発ではなく、必ず一括査定で複数業者の数字を取ってください。次のセクションで詳しく解説します。

買い替え予算を最大化する ― 今乗っている車の相場を確認

新型ハイラックスを予約するにせよ、現行中古を買うにせよ、買い替え総予算を膨らませる最短ルートは「今乗っている車を高く売る」ことです。ディーラー下取りより一括査定の方が平均30〜50万円高くなるのは、もはや業界の常識になっています。

ただし、いきなり一括査定にかけると複数業者から営業電話が一斉に来てしまうため、まずは個人情報を入力せずに今の相場だけを確認するのがおすすめです。下記2社の「相場確認→本査定」の二段使いが、ストレスなく最高額を引き出す現実的な手順です。

この二段プロセスを踏むことで、ディーラー下取りに「相場+本査定の最高額」をぶつける形になり、結果として下取り価格そのものが20〜50万円押し上がるのが一般的な交渉パターンです。

予約攻略 ― 5月28日に間に合わせるための行動チェックリスト

2026年5月28日の発売まで、本記事執筆時点（5月12日）で残り16日です。新型を「待つ」と決めた読者向けに、納期を最短化するための行動順序を整理しました。

STEP1：複数販売店へ事前見積もり依頼（5/12〜5/27）

新型ハイラックスは販売店間の競合が効きにくい車種ですが、それでも「Z」「Z GR SPORT」など複数グレードで概算見積もりを取り、納期予測を聞いておくと、5/28以降の本予約交渉でスムーズに進みます。経営の異なるトヨタ販売店（トヨタ・トヨペット・カローラ店）を最低2店舗回ることが推奨されます。

STEP2：下取り車の相場確認と査定（5/12〜5/20）

前セクションで紹介した「相場データベース→本査定」の二段使いで、現有車の売却額を確定させておきます。本予約のタイミングで下取り額が手元にあると、値引き交渉の主導権を握れます。

STEP3：5/28以降に正式予約・契約

発売日当日〜数日以内に正式契約することで、初回生産ロットに乗れる可能性が上がります。Zグレードは特に人気が予想されるため、納期1年待ちを避けたい方は早めの動きが必須です。

STEP4：オプション選定で納期短縮を狙う

人気の少ないボディカラー・標準ホイール仕様・OPなしの「素」グレードは納期が短くなる傾向があります。リセールを気にせず「すぐ乗りたい」優先なら、人気色（パールホワイト・ブラック）を避ける選択肢も検討の価値があります。

現行ハイラックス所有者は「今が売り時」

現行ハイラックスを所有していて、新型に乗り換える・他車種に乗り換える予定の方は、2026年5月〜7月が売却のベストタイミングです。理由は次の3つです。

理由1：受注停止で中古相場が異常に強い

新車購入できない現状が長期化したため、中古市場は需要過多・供給不足で価格が高止まりしています。3年落ち車両でも残価率8割超という、国産車では異例の数字を維持しています。

理由2：新型発売後は徐々に相場が落ち着く

5/28以降、新型の納車が始まり中古市場に下取り車両が流入し始めると、現在の特別高水準はゆっくり調整される可能性があります。急落はしないものの、今売るか半年後に売るかで20〜40万円の差が出る可能性は十分あります。

理由3：海外輸出需要が今が最も旺盛

ハイラックスは東南アジア・中東・アフリカで圧倒的指名買い需要があります。新型が世界各地で順次デビューする時期は、現行モデルの「ラストチャンス輸出買い」需要が一時的に増えるため、買取業者の提示額もピークになりやすいです。

売り時を逃さないために、まずは前述の車買取相場データベースで今の数字を確認し、続けて車選びドットコム買取で本査定を取るのが最短手順です。

競合車との比較 ― 三菱トライトン・いすゞD-MAX

「新型ハイラックスを待つよりライバル車に切り替えるべきか」を悩む方向けに、国内で買えるピックアップ3車種を比較します。

三菱トライトンは2024年から既に販売中で、納期面では有利です。ただし価格はハイラックス新型と同等以上で、リセールはまだ未知数。ブランド信頼性とリセール重視ならハイラックスを待つ価値があるというのが、現時点での妥当な結論です。

支払い試算 ― 新型ローン vs 現行中古一括

新型ハイラックス（予想価格Zグレード430万円・諸費用込460万円）と、現行ハイラックスZグレード中古（2022年式・走行2万km・乗り出し350万円）を、5年所有で総コスト比較します。

5年所有なら現行中古一括の方が総コストで約130万円安い計算になります。ただし、新型の方が10年所有や20万km走行といった長期使用での信頼性は高く、また購入時の満足度（新車保証3年・最新装備）も別軸の価値です。

家計に対して月々支払いがハードであれば、リース・サブスクという第三の選択肢も検討の余地があります。ハイラックスは大型車のため車検・整備費用も高く、ローンで購入して月々の現金支出を抑えるか、リースで月々定額に固定するかの判断は読者の家計事情に応じて選び分けてください。

よくある質問（FAQ）

Q1：新型ハイラックスの予約はいつから可能？

各メディア報道では発売直前の5月下旬から販売店での予約受付が始まる見込みです。販売店によって対応は異なるため、確実な情報は最寄りトヨタ販売店に直接問い合わせるのが確実です。

Q2：新型ハイラックスにハイブリッドモデルは出る？

2.8Lディーゼルに48Vマイルドハイブリッド（MHEV）を組み合わせたモデルが日本仕様の主軸になる見込みです。完全電動のBEV版、FCEV版はグローバル展開予定ですが、日本導入時期は未発表です。

Q3：現行ハイラックスの中古、相場はどう動く？

新型発売後も急落はせず、ゆっくり調整する見込みです。海外輸出需要が国内相場を支えているため、急激な下落は考えにくいですが、半年〜1年で20〜40万円程度の調整は十分起こり得ます。売却予定なら早めの動きが有利です。

Q4：新型ハイラックスの納期はどれくらい？

発売直後は注文集中で半年〜1年待ちが現実的見込みです。Z GR SPORTや人気カラーは1年超になる可能性もあります。納期短縮を狙うなら、標準カラー＋オプション最小構成での予約が有効です。

Q5：新型ハイラックスは値引きできる？

発売直後は値引き渋め（5〜10万円が上限）が予想されます。本格的な値引き拡大は発売半年〜1年経過後が一般的なため、価格重視なら2027年以降の購入が現実的です。下取り車の査定額を最大化することで、実質値引きを膨らませる方が現実的な戦略になります。

まとめ ― あなたの選択肢を最終チェック

新型ハイラックスは2026年5月28日発売で確定済み、本記事執筆時点（5月12日）で残り16日です。最後に「待つべきか・現行中古を今買うか」の判断軸を再整理します。

• 新型を待つべき人：けん引・本格オフロード重視／最新装備必須／10年以上の長期所有／法人需要／納期1年待てる
• 現行中古を今買うべき人：予算400万円未満／3〜5年で買い替え予定／即納希望／装備の世代差を許容できる
• 現行所有者で乗り換え検討中：今が売り時。新型納車前の5〜7月で売却すれば、相場ピーク水準で売れる可能性が高い

どの選択肢を選んでも、今乗っている車の正しい相場を把握することが買い替え総予算を決定づける最重要ステップです。ディーラー下取り一発で済ませると平均30〜50万円の機会損失が発生するため、必ず一括査定を経由してください。

現行中古を「今すぐ買いたい」読者は、即納在庫を持つ中古車販売プラットフォームで車両を探すのが最短ルートです。ハイラックスは流通台数が少ない車種なので、希望グレード・カラー・年式が出たらすぐに動ける体制を整えておくと買い逃しを防げます。

2026年5月28日、新型ハイラックスがいよいよ正式デビューします。本記事の判断軸を活用して、あなたにとって最適な選択肢を確定させてください。

結論から言うと、新型CX-5を待つべき人と、あえて現行CX-5を今買うべき人ははっきり分かれます。最大の分岐点は「ディーゼルエンジンが必要かどうか」と「値引き額の差をどう見るか」の2点です。

2026年5月21日に8年ぶりのフルモデルチェンジを果たす新型CX-5（KM型）は、ボディサイズの拡大や最新の安全装備を手に入れた一方で、ディーゼルエンジンが廃止されました。現行CX-5（KF型）はディーゼルの在庫が6月まで残っており、値引きも過去最大級。両者の違いを価格・性能・リセールの3軸で徹底比較し、あなたにとっての正解を導き出します。

新型CX-5と現行CX-5のスペックを一覧比較

まずは新型CX-5（KM型）と現行CX-5（KF型）の主要スペックを並べて確認しましょう。数字で見ると、両者の性格の違いがはっきり浮かび上がります。

新型は全長が115mm伸び、後席とラゲッジの実用性が大幅に向上しています。一方、エンジンは2.5Lマイルドハイブリッド1本に集約。現行型で人気だった2.2Lクリーンディーゼルターボは新型には設定されません。

なお、2027年には新開発の「SKYACTIV-Z」ストロングハイブリッド（システム出力270ps）が追加される予定です。燃費と動力性能の両方を重視するなら、2027年モデルまで待つという選択肢もあります。

新型CX-5のさらに詳しいスペック・変更点は新型CX-5フルモデルチェンジ2026の解説記事で網羅しています。

ディーゼル廃止で何が変わる？現行ディーゼルを最後に狙うべき理由

新型CX-5で最も衝撃的な変更は、2.2Lクリーンディーゼルターボの廃止です。CX-5といえばディーゼルというイメージが強かっただけに、この決定に動揺しているユーザーは少なくないでしょう。

ディーゼルが廃止された背景

マツダがディーゼルを廃止した理由は、世界的な排ガス規制の強化とハイブリッド技術への戦略転換にあります。欧州では2025年以降の排出規制が一段と厳しくなり、ディーゼルの適合コストが上昇。マツダはCX-60やCX-80といった上位モデルにディーゼルを集中させ、CX-5では2.5Lマイルドハイブリッドに一本化する判断を下しました。

新型の2.5L MHEVは最高出力190ps・最大トルク25.6kgmを発揮し、日常走行では十分なパワーを持っています。ただし、現行ディーゼルの190ps・45.9kgmという圧倒的な低速トルクには及びません。高速道路での追い越し加速や、山道での力強い走りを重視する方にとっては、この差は見逃せないポイントです。

現行ディーゼルを手に入れる最後のチャンス

現行CX-5のディーゼルモデルは2026年6月に生産終了が予定されています。つまり、ディーラーの在庫がなくなれば二度と新車では手に入りません。ガソリンモデルの生産はすでに3月で終了しています。

ディーゼルを狙うなら今が文字通り最後のチャンスです。しかも、モデル末期のため値引きは過去最大級。次のセクションで詳しく比較します。

年間1万km走行する場合、ディーゼルのほうが燃料代で約3万円お得になります。年間走行距離が長い方ほど、ディーゼルの経済的メリットは大きくなるでしょう。

ディーゼルを選ぶなら知っておきたいDPFの注意点

現行CX-5のディーゼルを検討する際に注意したいのが、DPF（ディーゼル微粒子捕集フィルター）のメンテナンスです。DPFは排気ガス中のすすを捕集・燃焼させる装置で、短距離走行ばかりだと再生が不十分になりトラブルの原因になることがあります。

具体的には、1回の走行が10km未満・20分以内ばかりだとDPFに負荷がかかりやすくなります。通勤が片道5km以下の方や、週末しか乗らない方は、ディーゼルよりも新型のガソリンMHEVのほうが長期的には安心です。逆に、片道20km以上の通勤や頻繁な高速利用がある方なら、ディーゼルの真価を存分に発揮できるでしょう。

値引き額の差は30万円以上 — 新型と現行の価格交渉事情

新型CX-5と現行CX-5では、値引き額に30万円以上の差がつくのが現実です。この差額をどう捉えるかが、購入判断の大きなポイントになります。

新型CX-5の値引き — 発売直後は期待薄

新型CX-5は2026年5月21日の発売直後であり、値引きは車両本体から5〜10万円が限界です。ディーラーオプション値引きを含めても15万円前後が精一杯でしょう。8年ぶりのフルモデルチェンジで需要が集中しているため、値引き拡大は半年〜1年先になると予想されます。なお、2026年3月5日から予約受注を開始しており、すでに初期ロットは埋まりつつある状況です。

現行CX-5の値引き — 過去最大級の好条件

対する現行CX-5は、モデル末期の在庫処分が進んでおり、値引き額が大幅に拡大しています。2026年5月時点の実勢は以下のとおりです。

• 車両本体値引き: 25〜30万円
• ディーラーオプション値引き: 5〜10万円
• 合計値引き: 30〜40万円（交渉次第で40万円超も）

新型の値引き5〜10万円に対し、現行は30〜40万円。同じ予算なら現行のほうがワンランク上のグレードや豊富なオプションに手が届く計算になります。

実質的な支払い額を比較

値引き交渉の基本テクニックとしては、ライバル車（RAV4やフォレスター）の見積もりを持参して競合させるのが有効です。さらに、下取り車がある場合は買取専門店の査定額を把握しておくことで、ディーラーの下取り提示額と比較して実質値引きを上乗せできます。

リセールバリューで比較 — 現行CX-5は今が売り時か

現行CX-5からの乗り換えを検討している方にとって、「今売るべきかどうか」は最大の関心事でしょう。結論から言えば、新型発売前後が売却のベストタイミングです。

現行CX-5のリセール動向

2026年4月時点の現行CX-5（KF型）のリセールバリューは、3年落ちで残価率約85%と比較的堅調です。しかし、5月21日の新型発売を境に中古相場が一段下落するリスクがあります。過去のモデルチェンジでも、新型発売後3ヶ月で旧型の中古相場が5〜10%下落するのが一般的なパターンです。

特にガソリンモデルのリセールは厳しくなる傾向があります。一方、ディーゼルモデルは「新型では手に入らない」という希少性から、相場が底堅く推移する可能性もあるでしょう。人気カラーのソウルレッドやスノーフレイクホワイトパール、そしてXDプロアクティブ以上のグレードは特にリセールが安定しやすいです。

売却するなら複数業者で比較が必須

ディーラーの下取り価格だけで判断すると、買取専門店との差額で10〜30万円以上損をするケースが珍しくありません。現行CX-5を手放すなら、新型発売前の今のうちに買取相場を確認しておくことを強くおすすめします。

CX-5の中古が安い理由や狙い目の年式については、CX-5の中古が安い理由5選の記事でも解説しています。

まずは愛車の相場を45秒でチェック

「いま乗っているCX-5、いくらで売れるんだろう？」と気になったら、まずは個人情報不要で相場が見られる車買取相場データベースで確認するのが手軽です。メールアドレスや電話番号の入力なしで、45秒ほどで概算相場がわかります。

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タイプ別おすすめ診断 — 新型を待つべき人・今買うべき人

ここまでの比較を踏まえて、新型を待つべき人と現行を今買うべき人をタイプ別に整理します。あなたの生活スタイルや予算感に合わせて判断してください。

新型CX-5を待つべき人

• 後席に大人を頻繁に乗せる: ホイールベース115mm延長で後席の足元スペースが大幅拡大
• 最新の安全装備が欲しい: 新型は最新世代のi-ACTIVSENSE（衝突被害軽減・車線維持など）を搭載
• 大型ディスプレイにこだわる: 新型は12.3インチのフルデジタルメーターとセンターディスプレイを装備
• 2027年のストロングHVに興味がある: SKYACTIV-Z搭載モデルが追加予定
• ディーゼルでなくてもいい: 日常の街乗り中心なら2.5L MHEVで十分

現行CX-5を今買うべき人

• ディーゼルの走りが好き: 最大トルク45.9kgmの低速域の力強さは新型では味わえない
• 年間走行距離が長い: 軽油の安さとディーゼル燃費で年間3万円以上の燃料費差
• 購入価格を抑えたい: 値引き30〜40万円で新型より実質30万円以上安い
• 自宅の駐車場が狭い: 全長115mm・全幅15mmの差は車庫入れで実感する
• すぐに車が必要: 在庫車なら即納可能、新型は約2ヶ月の納車待ち

新型CX-5のおすすめグレードはGで決まり

新型CX-5を選ぶと決めた方に向けて、3グレード（S / G / L）の違いを整理します。コストパフォーマンスを重視するならGグレード一択です。

Sグレードとの価格差わずか22万円で、合成皮革シート・運転席電動調整・19インチホイールが手に入るGグレードはお買い得感が際立ちます。Lグレードはさらに55万円アップで本革シートとヘッドアップディスプレイが追加されますが、コスパ重視ならGで十分でしょう。

ボディカラーは定番のソウルレッドクリスタルメタリックか、リセール重視ならプラチナクォーツメタリック（白系）がおすすめです。マツダ車の赤は中古市場でも人気が高く、他メーカーにはない唯一無二のカラーとして評価されています。

ライバル車との比較も忘れずに

新型CX-5の購入を検討するなら、同価格帯のライバルSUVとの比較も欠かせません。主な競合車種はトヨタRAV4（304万〜419万円）、トヨタハリアー（312万〜620万円）、スバルフォレスター（299万〜363万円）です。

RAV4はアウトドア志向の力強いデザインと広いラゲッジが魅力。ハリアーはラグジュアリーな内装と高い静粛性で差別化されています。フォレスターはシンメトリカルAWDの走行安定性が持ち味です。新型CX-5はこれらのライバルに対して、マツダらしいデザインの美しさと走りの楽しさで勝負します。

ディーラーでの値引き交渉では、これらのライバル車の見積もりを持参するのが鉄則です。「RAV4とCX-5で迷っている」と伝えるだけで、ディーラー側の対応が変わることも珍しくありません。

まとめ — CX-5の新旧比較で後悔しない選び方

新型CX-5と現行CX-5の選択は、あなたのカーライフにおける優先順位次第で正解が変わります。ポイントを改めて整理しましょう。

• 新型CX-5は後席の広さ・最新安全装備・将来のハイブリッド追加が魅力。ただし値引きは当面期待薄
• 現行CX-5はディーゼルの力強さ・過去最大級の値引き・即納がメリット。在庫限りのため早い者勝ち
• 2027年SKYACTIV-Zを待つのも一つの手。燃費と走りの両立を求めるなら最善の選択肢

いずれの道を選ぶにしても、今乗っている車の売却価格を事前に把握しておくことが、後悔しない購入への第一歩です。ディーラーの下取りだけでなく、買取専門店の査定額も比較して、もっとも有利な条件で乗り換えましょう。

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新型ライズのフルモデルチェンジは2026年後半から2027年前半の発売が濃厚です。初代の登場から約7年、SUV販売台数ランキングで首位を獲得する大人気コンパクトSUVが、ついに世代交代を迎えます。

最大の注目は3列シート仕様「ライズスペース」の追加と、長年の弱点だったハイブリッド4WDの設定です。この記事では、発売日・価格・スペック・変更点から「今買うべきか、新型を待つべきか」の判断基準まで、2026年4月時点の最新情報をまとめました。

新型ライズのフルモデルチェンジはいつ？発売日の最新予想

2026年4月時点で、トヨタからの公式発表はまだありません。しかし複数の自動車メディアの予想を総合すると、2列シート版が2026年後半、3列シート版「ライズスペース」が2027年前半〜夏頃という2段階での登場が有力視されています。

2026年後半が有力な3つの根拠

まず、現行ライズは2019年11月のデビューから約7年が経過しています。トヨタの小型車は5〜7年でフルモデルチェンジを受けるのが通例で、時期的にはすでにサイクルの終盤です。

次に、2024年11月に実施された一部改良の内容が「法規対応+安全装備の底上げ」にとどまり、デザインやパワートレインの大幅変更がなかった点も見逃せません。これは次期型への橋渡し的な改良と見るのが自然でしょう。

さらに、トヨタが2022年に「ライズスペース」「ロッキースペース」の商標を出願済みであることも大きな根拠です。商標出願から発売までの一般的なリードタイムを考えると、2026〜2027年の投入は十分に現実的といえます。

ダイハツ認証不正の影響で遅延の可能性も

一方で、気がかりなのがダイハツの認証不正問題の影響です。現行ライズはダイハツが開発・生産を担当しており、不正発覚後はニューモデルの投入スケジュールが全体的に後ろ倒しになっています。

ただし、複数の報道によると次期ライズの開発はトヨタ主導に移行しており、ダイハツのスケジュール遅延の影響は最小限に抑えられる見通しです。ベストカー誌は「コスパ最強SUV、トヨタ主導で進む開発」と報じています。

新型ライズの変更点まとめ｜デザイン・サイズ・安全装備

フルモデルチェンジでは、エクステリアデザイン、ボディサイズ、安全装備のすべてが刷新される見込みです。現行モデルからの進化ポイントを整理しました。

エクステリアはトヨタ最新のデザイン言語を採用

新型ライズでは、最新のヤリスクロスやカローラクロスで採用されている「ハンマーヘッド」デザインの流れを汲むフロントフェイスが予想されています。現行モデルの大型グリルから、よりシャープで先進的な印象へと変わるでしょう。

リアデザインも一新され、横一文字のテールランプが採用される可能性があります。全体的に「小さいけれど存在感がある」というライズの個性はそのままに、2020年代後半にふさわしいモダンなSUVに進化するはずです。

ボディサイズは5ナンバー枠を維持

新型ライズで注目すべきは、全幅1,695mmの5ナンバーサイズを維持する方針が伝えられている点です。都市部での取り回しのよさはライズの大きな魅力であり、ここを崩さない判断は多くのユーザーにとって朗報でしょう。

安全装備は最新世代にアップグレード

安全装備は現行の「スマートアシスト」から、最新のトヨタセーフティセンス相当にアップグレードされる見通しです。具体的には以下の進化が期待されます。

• プリクラッシュセーフティ：交差点での右左折時や自転車にも対応
• レーントレーシングアシスト：高速道路での車線維持をより正確に
• レーダークルーズコントロール：全車速追従機能の全グレード標準化
• プロアクティブドライビングアシスト：先読み運転支援の搭載

現行ライズでは上位グレードのみだったACCが全グレード標準化されれば、エントリーモデルの商品力が大幅に向上します。

3列シート「ライズスペース」の全貌

新型ライズ最大のサプライズが、3列シート7人乗りの「ライズスペース」です。コンパクトSUVに3列シートという組み合わせは国産車では前例が少なく、実現すればシエンタやフリードとは異なる新ジャンルを開拓することになります。

ライズスペースの特徴と課題

ライズスペースは全長を約400mm延長し、約4,400mmとすることで3列目のスペースを確保します。それでも全幅は1,695mmに抑え、5ナンバーサイズを維持する方針です。

ただし、課題も指摘されています。くるまのニュースでは「リアドアの開口部が狭くなりがちで、床面が高くなると乗降性に制約が出る」と報じており、3列目の居住性をどこまで確保できるかがポイントです。シエンタのようなスライドドアは採用されない見込みで、ヒンジドアのまま3列シートを実現する難しさがあります。

とはいえ、2列目のスライド機構や3列目のフォールダウン機構を工夫すれば、「普段は2列で広々、いざというとき7人乗れる」という使い方は十分に実現可能です。トヨタが東南アジアで販売する「アヴァンザ」のノウハウが活かされるかもしれません。

シエンタとの棲み分けはどうなる？

「ライズスペースはシエンタと競合するのでは？」という声もありますが、ポジショニングは明確に異なります。

ライズスペースは「ミニバンはちょっと…でも7人乗りが必要」というユーザーの受け皿になり得る存在です。SUVのスタイルを保ちつつ多人数乗車に対応する点は、シエンタにはない強みといえるでしょう。

パワートレインはハイブリッド4WD（E-Four）がついに追加

現行ライズの最大の弱点が、ハイブリッドモデルに4WDが設定されていないことでした。雪国や悪路を走る機会があるユーザーは、燃費を犠牲にしてガソリン4WDを選ぶしかなかったのです。

フルモデルチェンジでは、この弱点がついに解消されます。リアにモーターを配置するE-Four方式が採用される見通しで、「低燃費と4WDの両立」が実現します。

パワートレイン構成の予想

e-SMART HYBRIDは日産のe-POWERと同様のシリーズ式ハイブリッドで、エンジンは発電専用、駆動は100%モーターが行います。次世代版ではモーター効率の向上により、WLTCモードで30km/Lの大台突破も視野に入っています。

100%モーター駆動ならではのレスポンスのよい加速感と、ガソリン車では味わえない静粛性は、試乗すれば多くの方が驚くはずです。

新型ライズの予想価格｜198万円〜300万円の価格帯

MOTA（モータ）は新型ライズの予想価格を198万円〜と報じています。現行モデルの180万700円〜244万2,000円と比べると約10〜20万円の値上げが予想されますが、最新の安全装備やハイブリッド4WDの追加を考えれば妥当な範囲でしょう。

グレード別の予想価格

ベストカー誌は「200万円を切るスタート価格が”命綱”」と指摘しており、ライズの最大の武器であるコストパフォーマンスを維持できるかが勝負の分かれ目です。仮に3列シートのライズスペースが300万円で収まれば、シエンタの上位グレードと真っ向勝負できる価格帯になります。

ライズとロッキーの違い｜フルモデルチェンジ後はどう変わる？

現行のライズとロッキーはダイハツ製プラットフォームを共有するOEM兄弟車ですが、フルモデルチェンジ後はその関係がどう変化するのかにも注目が集まっています。

現行モデルの主な違い

現行のライズ（トヨタ）とロッキー（ダイハツ）の違いは、主にフロントグリルのデザインとボディカラーの設定です。ライズはインパクトのある大型グリル、ロッキーはカジュアルなデザインが特徴で、メカニズムや室内空間は基本的に共通です。

ただし、装備面ではロッキーのほうが充実しているグレードもあり、「安全装備で選ぶならロッキー」という評価もあります。一方、リセールバリューはライズが圧倒的に有利で、トヨタブランドの強さが買取価格に直結しています。

フルモデルチェンジ後の変化予想

次期型ではトヨタ主導の開発に移行するため、ライズとロッキーの差別化がより明確になる可能性があります。トヨタはグローバルでの販売を視野に入れたデザインや装備を盛り込み、ロッキーはダイハツらしい親しみやすさとコスパを追求するという方向性が考えられます。

また、スバルにOEM供給される「レックス」も含めた3兄弟体制が維持されるのか、それとも再編されるのかも注目ポイントです。

今買うべき？新型を待つべき？ライズの買い時を判断するポイント

「新型が出るなら待ったほうがいい？」と悩んでいる方も多いでしょう。結論からいえば、あなたの状況次第でどちらが正解にもなり得ます。以下の判断基準を参考にしてみてください。

現行ライズを今買うメリット

• 納期が安定している：2026年4月時点で約3〜5ヶ月と予測しやすい
• 価格が確定している：値引き交渉の余地もある
• 2024年改良で最新安全基準に対応済み：法規対応は万全
• リセールバリューが高い：トヨタのコンパクトSUVは値落ちしにくい

新型を待つメリットと注意点

• 最新デザインと装備：トヨタセーフティセンスの最新版を搭載
• ハイブリッド4WDが選べる：現行では不可能な組み合わせ
• 3列シートの選択肢：ファミリー層には大きなメリット
• 注意：初期納期は長期化する：発売直後は1年以上待つ覚悟が必要
• 注意：初期ロットの品質リスク：初年度は改善前のマイナートラブルが出やすい

買い時判断チャート

現行ライズを売却して新型に乗り換える場合は、新型発売の情報が出た直後がリセールのピークです。公式発表があってからでは値落ちが始まるため、タイミングを見極めることが大切になります。

車の買い替えタイミングについて詳しく知りたい方は、こちらの記事も参考にしてみてください。

車の買い替えは何年がベスト？損しないタイミングを年数別に徹底比較【2026年版】

まとめ｜新型ライズのフルモデルチェンジは「買い」のチャンス

新型ライズのフルモデルチェンジは、2026年後半から2027年前半の発売が有力視されています。今回の記事のポイントをまとめます。

• 発売時期：2列シート版が2026年後半、3列「ライズスペース」が2027年前半〜夏頃
• 最大の進化：3列シート7人乗り仕様と、ハイブリッド4WD（E-Four）の追加
• 予想価格：198万円〜、ライズスペースは約300万円
• 燃費：次世代e-SMART HYBRIDでWLTC 30km/L超えを期待
• 安全装備：最新トヨタセーフティセンスを全グレード標準化
• 5ナンバーサイズ維持：取り回しのよさはそのまま

SUV販売台数首位の大人気車がフルモデルチェンジを迎えるとなれば、注文が殺到するのは確実です。いち早く情報をキャッチして、最適なタイミングで動けるように準備しておきましょう。

現行ライズの購入を検討している方は、こちらの記事もあわせてご覧ください。

ライズはやめとけと言われる7つの理由｜後悔しないための購入判断ガイド【2026年最新】

新車の値引き交渉しないと損する？初心者でもできるコツ7選【2026年版】

現行ライズの売却・新型の中古車探しはこちら

新型ライズの登場を見据えて、現行ライズの売却を検討している方も多いのではないでしょうか。フルモデルチェンジ前はリセールバリューが高いうちに売却するのが鉄則です。

STEP1：まずは愛車の査定額をチェック

現行ライズがどれくらいの価格で売れるのか、まずは無料査定で確認してみましょう。CTN一括査定なら、複数の買取業者から一括で見積もりが届きます。フルモデルチェンジの噂が広がると相場が下がり始めるため、早めのアクションがおすすめです。

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STEP2：新型が出るまでのつなぎ車を探す

「新型を待ちたいけど、今すぐ車が必要」という方には、中古車で1〜2年つなぐ方法もあります。ズバット車販売なら、市場に出回る前の非公開車両を含む豊富な在庫から、希望条件にぴったりの一台を探してもらえます。

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日産は2026年4月16日、長期ビジョン発表会で新型スカイラインV38のティザー画像を世界初公開しました。歴代モデルのDNAを継承する「丸目4灯テールランプ」や「ハコスカ風エンブレム」が確認され、スカイラインファンの間で大きな反響を呼んでいます。

新型スカイラインは14代目にあたるV38型として2027年の発売が有力視されており、予想価格は544万〜694万円。プロパイロット3.0やe-POWER搭載など、日産の最新技術が惜しみなく投入される見込みです。

この記事では、ティザー画像の解説から予想スペック、価格、歴代モデルとの比較、さらにGT-R復活との関連まで、新型スカイラインのフルモデルチェンジ情報を徹底的にまとめました。

新型スカイラインV38のティザー画像が世界初公開

2026年4月16日、日産は新たな長期ビジョン「モビリティの知能化で、毎日を新たな体験に」を発表しました。その中で、今後の商品ポートフォリオのひとつとして、新型スカイラインのティザー画像が披露されたのです。

ティザーで確認できたポイント

公開されたのはシルエット中心の画像とTVCMですが、そこからいくつかの重要な情報が読み取れます。

• リアの丸目4灯テールランプが復活 ― スカイライン最大のアイデンティティ
• フロントフェイスはR34型を彷彿とさせる鋭いデザイン
• リアエンブレムは3代目「ハコスカ」（C10型）と同様のクラシカルな意匠
• フロントの「S」エンブレムは5代目「スカイラインジャパン」あるいは8代目R32型風
• 全体的なシルエットはファストバック寄りの4ドアクーペを示唆

ティザー映像から読み取れるボディラインは、ポルシェ・パナメーラのようなファストバックスタイルとも言われています。従来のセダンとは一線を画す、よりスポーティなプロポーションが期待されるでしょう。

「Re:Nissan」経営回復計画の中核モデル

新型スカイラインは、日産が2025年5月に発表した経営回復計画「Re:Nissan」の中で、2027年前半までに投入する6つの新車のひとつに位置づけられています。日産のイヴァン・エスピノーサCEOはスカイラインを「日産の源流と魂の象徴」と表現しており、ブランド復権の象徴として大きな期待が寄せられています。

スカイラインは1957年の初代モデルから67年以上の歴史を持つ、日本を代表するスポーツセダンです。現行V37型は2014年に登場してからすでに12年が経過しており、ファンにとって待望のフルモデルチェンジとなります。

新型スカイラインの発売日はいつ？2027年発売が有力

新型スカイラインの発売時期について、現時点で判明している情報を整理します。

発売までのスケジュール予想

日産は「2027年前半までに6車種を投入する」と公式に発表しています。業界関係者の情報によると、2027年5月の発売がもっとも有力とされています。carislife（車好き新型車ニュース）でも「2027年5月V38型発売」と報じられており、複数のソースで一致している状況です。

開発期間は従来の40%短縮

注目すべきは、日産が「Re:Nissan」計画の中で開発期間を従来比40%短縮すると明言していることです。これはスカイラインの開発にも当てはまると考えられ、2026年のティザー公開から約1年後の2027年前半発売というスケジュールは十分に現実的でしょう。

ただし、日産の経営状況や半導体の供給状況によっては多少の前後がある可能性もあります。最新情報が入り次第、この記事を更新していきますので、ブックマークしておくのがおすすめです。

新型スカイラインV38のデザイン｜歴代オマージュの丸目4灯テール復活

新型スカイラインのデザインは、「歴代のDNAを最新技術で再解釈する」というコンセプトのもとに開発されています。ティザー画像から読み取れるデザイン要素を、歴代モデルとの関連で解説していきましょう。

歴代モデルオマージュの詳細

特に注目なのは丸目4灯テールランプの復活です。これはスカイラインファンにとって最大の関心事であり、SNS上でも「感涙」「待ってた」という声が殺到しています。現行V37型はL字型のテールランプを採用していたため、丸目4灯への回帰は歴代ファンにとって大きなサプライズとなりました。

インフィニティ Vision Qeとの関係

海外ではインフィニティブランドで2024年に発表されたEVコンセプト「Vision Qe」が次期スカイラインのベースになるとの見方もあります。Vision Qeは4ドアグランドツーリングEVで、日本市場ではスカイラインの名で投入される可能性があるのです。

ただし、今回のティザー画像はVision Qeとは異なるデザイン要素も見られるため、日本仕様独自のデザインチューニングが施される可能性も十分にあります。いずれにせよ、ロングノーズ・ショートデッキというスカイラインらしいプロポーションは健在でしょう。

新型スカイラインのスペック・パワートレイン予想

新型スカイラインV38のパワートレインについては、複数の有力な予想情報が出ています。日産の電動化戦略を踏まえつつ、スポーツセダンとしての性能を両立させる方向性が見えてきました。

予想されるパワートレイン構成

業界筋では第3世代e-POWERの搭載がもっとも有力と見られています。第3世代e-POWERは、新型エクストレイルにも採用される日産の最新技術で、発電専用の新開発エンジンを組み合わせることで、従来のe-POWERを大幅に上回るパワーと静粛性を実現します。

プロパイロット3.0の搭載

先進運転支援システムについては、プロパイロット3.0の搭載が確実視されています。プロパイロット2.0（現行V37の上級グレードに搭載）からの主な進化ポイントは以下のとおりです。

• LiDARセンサーの採用で周囲認識能力が飛躍的に向上
• クラウドAI連携でリアルタイムの道路状況に対応
• 高速道路でのハンズオフ・アイズオフ走行の実現（条件付き）
• 一般道での車線維持支援の大幅強化

スカイラインはもともとプロパイロット2.0を国内初搭載したモデルであり、先進運転支援技術のショーケースとしての役割があります。V38でも最新の自動運転技術がいち早く導入されるでしょう。

プラットフォームはCMF-EV？

BEVモデルが設定される場合、日産・ルノーが共同開発したEV専用プラットフォーム「CMF-EV」の採用が予想されます。CMF-EVはアリアにも採用されており、低重心・高剛性・広い室内空間を両立できるのが特徴です。

一方で、ガソリンターボやe-POWERモデルには現行プラットフォームの改良版が使われる可能性もあり、パワートレインごとにプラットフォームが異なるマルチプラットフォーム戦略をとる可能性もあります。

新型スカイラインの価格予想｜グレード別の価格帯

新型スカイラインの価格について、現行モデルの価格推移と業界予想をもとに分析します。

グレード別の予想価格

現行V37スカイラインの400Rが約649万円（限定仕様の400R Limitedは約694万円）であることを考えると、電動化による原価上昇と先進装備の充実を加味しても、ベースグレードで544万円〜、上位グレードで694万円〜という価格帯が現実的な予想ラインです。

ライバル車との価格比較

価格帯としてはレクサスISやBMW 3シリーズと真っ向勝負するポジションになりそうです。ただし、プロパイロット3.0が標準装備されるのであれば、先進安全装備の充実度ではライバルを上回る可能性があります。

現行V37スカイラインとの比較

現行V37スカイラインと新型V38の変化を一覧で比較します。12年ぶりのフルモデルチェンジだけに、あらゆる面で劇的な進化が予想されます。

新旧スカイライン比較表

もっとも大きな変化はパワートレインの多様化でしょう。現行モデルはガソリンターボと旧世代ハイブリッドの2択でしたが、新型では第3世代e-POWERやBEVという電動化の選択肢が加わります。

現行V37のハイブリッド（3.5L V6+モーター）はすでに生産終了しており、最後のガソリン純内燃機関FRセダンとしての希少性が高まっています。V37の中古車価格は今後上昇する可能性もあるため、純ガソリンFRにこだわる方は早めの検討をおすすめします。

GT-R復活との関係｜日産スポーツカー戦略の全貌

新型スカイラインのティザー公開と時を同じくして、もうひとつのビッグニュースが飛び込んできました。日産のエスピノーサCEOがGT-Rの復活を正式に明言したのです。

CEO「GT-Rは出す」発言の衝撃

2026年4月14〜15日、エスピノーサCEOは長期ビジョン発表会の記者質疑で「スポーツカーに投資していく」「GT-Rの伝統とヘリテージを持続させる義務がある」と述べ、「GT-Rは出す」と明言しました。

R35 GT-Rは2025年8月に栃木工場で最後の1台がラインオフし、2007年から約18年間にわたる生産に幕を下ろしています。次期GT-R（R36）はハイブリッドパワートレインを採用する方向で、早ければ2027年にワールドプレミアが行われるとの情報もあります。

スカイラインとGT-Rの棲み分け

かつてスカイラインGT-Rとして一体だった2台は、R35世代からそれぞれ独立したモデルになっています。新型V38スカイラインと次期GT-R R36の棲み分けは以下のように予想されます。

日産はスカイラインとGT-Rの2本柱で、スポーツカーブランドとしてのアイデンティティを再構築しようとしているのでしょう。スカイラインファン・GT-Rファンの両方にとって、2027年は目が離せない年になりそうです。

なお、日産の最新スポーツカー情報については新型フェアレディZマイナーチェンジ2026年最新情報も合わせてチェックしてみてください。

新型スカイラインは待つべき？買い時を徹底分析

新型スカイラインV38の登場を前に、「今の車を乗り続けて新型を待つべきか」「現行V37を買うべきか」と悩んでいる方も多いはずです。それぞれのケースに分けて買い時を分析します。

新型V38を待つべき人

• 最新の安全技術（プロパイロット3.0）が欲しい人
• 電動化（e-POWER / EV）に興味がある人
• 丸目4灯テールの新デザインに惹かれる人
• あと1〜2年は今の車に乗り続けられる人
• 初期ロットにこだわらず、2027年後半〜2028年の購入でもOKな人

現行V37の購入を検討すべき人

• 「最後の純ガソリンFRスポーツセダン」に価値を感じる人
• V6ツインターボ405ps（400R）のエンジンフィールを味わいたい人
• 電動化後の値上がりを見越して今のうちに手に入れたい人
• 中古のV37であれば300万円台からの購入も可能

特に注目したいのは、現行V37は最後の「純ガソリンエンジン × FR」のスカイラインになる可能性が高いことです。新型V38が電動化メインになると、V6ツインターボの自然なエンジンフィールを味わえるのはV37が最後。この希少性を重視する方は、値上がりする前に検討するのも一つの選択肢でしょう。

今お乗りの車の価値が気になる方は、まず現在の愛車の査定額を確認しておくのがおすすめです。買い替えのタイミングを逃さないよう、相場感を掴んでおきましょう。

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まとめ

新型スカイラインV38のフルモデルチェンジ情報をまとめます。

• 2026年4月16日にティザー画像を世界初公開。歴代オマージュデザインを採用
• 発売日は2027年前半が有力。日産の経営回復計画「Re:Nissan」の中核モデル
• デザインは丸目4灯テールランプ復活、R34風フロント、ハコスカ風エンブレム
• パワートレインは第3世代e-POWERが最有力。V6ターボやBEVの選択肢も
• 予想価格は544万〜694万円。NISMO設定なら800万円台も
• プロパイロット3.0（LiDAR・クラウドAI）を搭載し、自動運転技術で最先端を維持
• GT-R R36の復活も同時にCEOが明言。日産スポーツカー戦略が本格始動

67年以上の歴史を持つスカイラインが、いよいよ新章に突入します。今回のティザー公開は、日産の本気度を示す確かな一歩と言えるでしょう。

新型スカイラインの続報が入り次第、この記事を随時更新していきます。新型エルグランドなど日産の新車ラッシュについては新型エルグランドE53のフルモデルチェンジ最新情報もあわせてご覧ください。

新型ハイラックスの9代目が、2026年5月28日にいよいよ日本で発売されます。10年ぶりとなるフルモデルチェンジで、価格は425万円からです。

ハンマーヘッドデザインの採用、12.3インチ大画面ディスプレイ、電動パーキングブレーキなど中身は大きく進化しました。一方で「旧型と何が違うの？」「ランクルFJとどっちがいい？」と迷っている方も多いでしょう。この記事では、新型ハイラックスの価格・グレード・スペック・変更点から納期情報まで、購入検討に必要なすべてをまとめています。

新型ハイラックス9代目フルモデルチェンジの概要

トヨタは2025年11月10日、タイで9代目となる新型ハイラックスを世界初公開しました。8代目の登場から約10年ぶりとなる待望のフルモデルチェンジです。

日本仕様は2026年3月16日に製造を開始し、2026年5月28日に発売される予定となっています。日本向けには2.8L直列4気筒ディーゼルターボにマイルドハイブリッドを組み合わせたパワートレインが導入されます。

今回のフルモデルチェンジのポイントを整理すると、以下の通りです。

• デザイン一新: トヨタの新アイコン「ハンマーヘッド」採用でフロントフェイスが大きく変化
• 最新装備を大量投入: 12.3インチデジタルメーター＋12.3インチディスプレイオーディオ、電動パーキングブレーキ初搭載
• パワートレイン強化: 排気量2.4L→2.8Lへ拡大し、48Vマイルドハイブリッドを組み合わせ

グローバルではBEV（電気自動車）やFCEV（燃料電池車）もラインナップに加わりますが、日本仕様はディーゼル＋マイルドハイブリッドに集約されています。これはトヨタの「マルチパスウェイ戦略」の一環で、市場ごとに最適なパワートレインを投入するという方針に基づいています。

新型ハイラックスの価格・グレード一覧

新型ハイラックスの日本仕様は、「Z」と「アドベンチャー」の2グレード構成です。8代目にあったX（エントリー）グレードは廃止され、装備が充実した上位グレードに絞り込まれました。

グレード別価格表

8代目の最終モデルではZ（4WD）が約407万円だったため、同グレード比では約18万円の値上がりです。ただし最廉価のXグレードが廃止されたことで、ハイラックスを最も安く買える価格は約75万円上昇しています。12.3インチ大画面×2枚、電動パーキングブレーキ、最新のToyota Safety Senseなど装備が大幅に充実していることを考えれば、Zグレード同士の価格差18万円は十分に納得できる水準でしょう。

アドベンチャーグレードの専用装備

上位グレードのアドベンチャーには、オフロード走行を想定した専用装備が多数追加されています。

• 専用デザインアルミホイール
• スキッドプレート（フロント下部の保護板）
• スポーツバー
• ベッドライナー（荷台の保護加工）
• テールゲートリフトアシスト（荷台の開閉サポート）

アウトドアやキャンプで荷台を頻繁に使う方には、ベッドライナーとテールゲートアシストだけでも35万円の差額以上の価値があるかもしれません。街乗りが中心であればZグレードで十分な装備内容です。

新型ハイラックスのエクステリア（外装デザイン）

9代目ハイラックスの外装は、8代目から大きく印象が変わりました。最も目を引くのはフロントフェイスです。

ハンマーヘッドデザインの採用

トヨタの新しいデザインアイコンである「ハンマーヘッド」が採用されています。これはカローラクロスやクラウンエステート、新型RAV4にも共通するデザイン要素で、ヘッドライトからグリルへと横一文字に広がるシャープな造形が特徴です。

グリルはボディ同色のハニカムパターンで、8代目の大型クロームグリルとは対照的にモダンで洗練された印象になりました。ピックアップトラックらしい力強さを残しながら、乗用車的な上質さも兼ね備えています。

ボディサイズの変化

ボディサイズは8代目とほぼ同一で、全長5,320mm×全幅1,855mmという堂々たるサイズ感はそのまま。日本の都市部では取り回しに注意が必要な大きさですが、ピックアップトラックとしてはグローバルスタンダードなサイズです。最小回転半径は6.4mで、これも8代目と同等の数値となっています。

ボディカラー

日本仕様のボディカラーは以下の5色が設定される見込みです。

• プラチナホワイトパールマイカ（有料色）
• アッシュ
• アティチュードブラックマイカ
• シルバーメタリック
• サルファーメタリック

新色のサルファーメタリックはイエロー系の個性的なカラーで、アウトドアシーンで映える選択肢です。定番のブラックやホワイトに加え、ピックアップらしい遊び心のあるラインナップになっています。

新型ハイラックスのインテリア（内装・装備）

新型ハイラックスの内装は「ランクルかと思った」という声が出るほど質感が向上しています。商用車ベースの無骨さから、乗用車レベルの快適性へと大きく進化しました。

12.3インチ大画面ツインディスプレイ

最大のトピックは、12.3インチのフル液晶メーターと12.3インチのディスプレイオーディオという大画面2枚構成です。8代目のアナログメーター＋8インチディスプレイから一気にアップグレードされました。

ディスプレイオーディオはタッチ操作に対応し、ワイヤレスのシステムアップデート機能も搭載。Apple CarPlayやAndroid Autoとの連携もスムーズです。ランドクルーザー250に似た水平基調のダッシュボードデザインで、視認性と操作性のバランスが良好ですよね。

電動パーキングブレーキの初搭載

ハイラックスとしては初めて電動パーキングブレーキ（EPB）が採用されました。8代目まで手引き式のサイドブレーキだったことを考えると、これは大きな進歩です。

EPBの採用により、オートブレーキホールド機能が使えるようになりました。信号待ちや渋滞でブレーキペダルから足を離せるのは、街乗りでの快適性を大きく高めてくれるでしょう。またセンターコンソール周辺のスペースにも余裕が生まれ、ワイヤレス充電パッドやリアUSBポートといった便利装備も追加されています。

新型ハイラックスのスペック・パワートレイン

日本仕様のパワートレインは、2.8L直列4気筒ディーゼルターボに48Vマイルドハイブリッドを組み合わせた1種類です。

エンジンスペック詳細

排気量が2.4Lから2.8Lへ拡大されたことで、最高出力は150psから204psへ、最大トルクは400Nmから500Nmへと大幅なパワーアップを実現しています。特にトルクの25%増は、重い荷物を積んだ状態や急な坂道での走行で体感できるはずです。

48Vマイルドハイブリッドの組み合わせにより、アイドリングストップからの復帰がスムーズになり、低速域でのモーターアシストも加わります。燃費は11.5 km/L（WLTC）と8代目とほぼ同等ですが、出力が大幅に向上している点を考えれば効率は改善されたといえます。

6速MTの復活

日本仕様で注目したいのが6速マニュアルトランスミッション（MT）の設定です。8代目の日本仕様はATのみでしたが、9代目ではMTが選択可能になりました。ピックアップトラックをMTで操る楽しみを求めるユーザーにとっては朗報でしょう。

新型ハイラックスの安全装備・運転支援

安全面では、最新世代の「Toyota Safety Sense」が全グレードに標準装備されます。8代目の安全装備と比べると検知対象が大幅に広がりました。

主な安全装備一覧

• プリクラッシュセーフティ: 夜間の自転車・バイクも検知可能に進化
• プロアクティブドライビングアシスト: 先行車や歩行者を早期認識し、操舵・減速を支援
• レーンディパーチャーアラート: 車線逸脱警報＋レーンキープアシスト
• ブラインドスポットモニター: 車線変更時の死角を検知。降坂アシスト機能付き
• ロードサインアシスト: 道路標識をメーター内に表示
• アダプティブハイビーム: 対向車を避けてハイビーム照射

特にプリクラッシュセーフティの進化は大きく、夜間の自転車やバイクといった小さな対象物も検知できるようになりました。ピックアップトラックは車高が高く、歩行者や自転車が視界に入りにくいケースもあるため、この進化は実用的です。

新旧ハイラックス徹底比較｜8代目との違い

10年ぶりのフルモデルチェンジで、新型ハイラックスは何がどう変わったのか。8代目と9代目の主要な違いを一覧で整理しました。

8代目 vs 9代目 比較表

こうして並べてみると、10年分の進化が一目瞭然です。パワートレインは出力・トルクともに大幅増強され、インテリアは完全に世代交代しました。特に電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドの追加は、日常使いでの快適性を劇的に改善してくれるポイントです。

Z同士の価格差は約18万円ですが、装備内容を考えれば8代目に後付けオプションを追加するより、9代目を選ぶほうがトータルではお得になるケースが多いでしょう。

新型ハイラックスとランクルFJを比較｜どっちを選ぶ？

2026年はハイラックスだけでなく、ランドクルーザーFJも発売されるトヨタのオフロード系車種の当たり年です。「どちらを買うべきか」と迷っている方も多いはず。両車のポジションを比較してみましょう。

ハイラックス vs ランクルFJ 比較表

簡単にまとめると、荷物をたくさん積みたい・仕事でも使う方はハイラックス、本格的なオフロード走行と街乗りの快適性を両立したい方はランクルFJという選び分けになります。

ハイラックスのオープンベッドは、バイクやサーフボード、キャンプ道具などかさばる荷物を気軽に積めるのが最大の強み。一方でランクルFJは全長4,575mmとハイラックスより約750mm短くコンパクトで、価格も370万円台からとお手頃です。ただしエンジンは2.7Lガソリン（163ps）のためパワーではハイラックスが上回ります。用途と予算を軸に検討するとよいでしょう。

ランクルFJの詳細については以下の記事で解説しています。

新型ランドクルーザーFJの発売日は2026年5月！価格・スペック・予約方法を徹底解説

新型ハイラックスの発売日・納期の最新情報

発売スケジュール

納期の見通し

8代目ハイラックスは2024年10月に受注停止となっており、現在は新規の注文を受け付けていません。新型の受注は発売日前後から開始されると見込まれますが、フルモデルチェンジ直後は注文が集中するため、納車まで3〜6ヶ月程度の待ちになる可能性が高いです。

早期に納車を受けたい方は、発売日前のディーラー商談で先行予約できるか確認しておくのがおすすめです。タイ生産のため、半導体の供給状況や物流の影響を受ける可能性もある点は頭に入れておきましょう。

まとめ｜新型ハイラックスのフルモデルチェンジは買いか？

新型ハイラックスの9代目は、10年分の技術進化をフルに取り込んだ大幅アップデートとなりました。最後に要点を振り返ります。

• 価格は425万円（Z）〜460万円（アドベンチャー）。装備を考えればコスパは良好
• 2.8Lディーゼル+48Vマイルドハイブリッドで204ps / 500Nmの力強い走り
• 12.3インチ×2枚の大画面と電動パーキングブレーキで快適性が大幅向上
• 最新Toyota Safety Senseで安全性能もトップレベル
• 6速MTの復活でマニュアル派も選択肢が広がった
• 発売は2026年5月28日。納期は3〜6ヶ月を覚悟

8代目オーナーの方にとっては、乗り換えの満足度が高いフルモデルチェンジだと感じます。特に電動パーキングブレーキの追加だけでも日常の快適性は段違いです。

これからピックアップトラックの購入を検討される方は、同時期に発売されるランクルFJとじっくり比較した上で、自分の使い方に合った1台を選んでみてください。

今の愛車の価値を確認しておこう

新型ハイラックスへの乗り換えを検討するなら、まずは今の車がいくらで売れるのかを把握しておくことが大切です。ディーラーの下取りだけでなく、買取専門店の査定も比較することで、数十万円単位で差がつくケースは珍しくありません。

CTN車一括査定なら、複数の買取店にまとめて査定依頼ができ、最高額がすぐにわかります。電話ラッシュもなく、Webで完結するのが特長です。乗り換えの資金計画を立てる第一歩として、ぜひ活用してみてください。

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マツダCX-5が8年ぶりとなるフルモデルチェンジを実施し、2026年5月に日本で発売されます。価格は330万円からで、3月5日よりすでに予約受注がスタートしています。

今回の3代目CX-5は、ディーゼルエンジンの廃止やマイルドハイブリッドの採用、ボディサイズの拡大など変更点が非常に多く、「現行型と何が違うのか」「どのグレードを選べばいいのか」と悩んでいる方も多いのではないでしょうか。

この記事では、新型CX-5のフルモデルチェンジ情報を価格・グレード・スペック・納期まで網羅的に解説していきます。ライバルのハリアーとの比較や、現行型と新型のどちらを買うべきかの判断基準もまとめましたので、購入検討の参考にしてください。

新型CX-5フルモデルチェンジの全貌【2026年5月発売】

3代目となる新型CX-5は、2025年7月に欧州で世界初公開されました。開発コンセプトは「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」で、日常使いの快適性とスポーティな走りの両立を追求したモデルに仕上がっています。

発売日と予約受注スケジュール

日本での発売スケジュールは以下のとおりです。

• 2026年3月5日：全国のマツダディーラーで予約受注を開始
• 2026年4月：日本仕様の生産開始（毛籠社長が明言）
• 2026年5月中旬：正式発売・納車開始

すでに予約受注は始まっていますので、発売直後の納車を希望する方は早めにディーラーへ足を運ぶことをおすすめします。フルモデルチェンジ直後は注文が集中しやすく、出遅れると数ヶ月待ちになる可能性があります。

主な変更点まとめ

8年ぶりの全面刷新ということもあり、変更点は多岐にわたります。主要なポイントを整理しました。

注目すべきは、ボディサイズの大幅な拡大とディーゼルエンジンの廃止でしょう。全長は115mmも伸び、そのほとんどがホイールベースの延長に充てられているため、後席の居住性が飛躍的に向上しています。

新型CX-5のグレード別価格と装備の違い

新型CX-5のグレード構成は「S」「G」「L」の3種類にシンプル化されました。すべて2.5Lマイルドハイブリッドを搭載しているため、エンジンによるグレード分けはなくなっています。

グレード別価格一覧

エントリーグレードの「S」でも330万円からと、現行型のガソリン車（約290万円〜）と比べると約40万円のアップとなっています。なお4WDは全グレード一律で2WDの+23万6,500円というわかりやすい設定です。ただし、マイルドハイブリッドの搭載や安全装備の充実を考えると、装備内容に対するコストパフォーマンスは決して悪くありません。

グレード別の装備差と選び方

3つのグレードの主な装備差を見ていきましょう。

迷ったら中間グレードの「G」がおすすめです。合成皮革シートや前後シートヒーターなど、日常使いで満足できる装備が揃っています。一方、最新のインフォテインメント体験を最大限に楽しみたい方は、15.6インチ大画面を搭載する「L」が最適でしょう。

「S」は価格を抑えたい方向けですが、安全装備はどのグレードも共通で充実しています。i-ACTIVSENSE（アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシストなど）は全車標準装備なので、安全面で妥協する必要はありません。

新型CX-5と現行型のスペック比較

「現行型から何がどれだけ変わったのか」を具体的な数値で比較してみましょう。フルモデルチェンジの名に恥じない進化ポイントが明確に見えてきます。

ボディサイズの変化と後席の居住性

新型CX-5のボディサイズで最も注目すべきは、全長とホイールベースの拡大です。ホイールベースが76mm伸びたことにより、後席の居住性が大幅に改善されています。

• 後席膝前空間：+64mm拡大
• 後席ヘッドクリアランス：+29mm拡大
• 荷室容量：505L → 583L（+78L）

身長170cmの大人4名が乗車しても十分なゆとりがあり、ファミリーでの長距離ドライブでも後席の快適さが格段に向上しています。現行型で後席の狭さが気になっていた方には、まさに待望の改良といえるでしょう。

ただし注意点もあります。新型の全幅1,860mmは、日本の一般的な機械式立体駐車場の制限（1,850mm以下）を超えるケースがあります。マンションの駐車場が機械式の場合は、事前にサイズを確認しておくことをおすすめします。

インフォテインメントの大幅進化

新型CX-5はマツダ初のGoogle搭載車として注目を集めています。従来のマツダコネクトから大きく刷新され、使い勝手が飛躍的に向上しました。

• Googleアシスタントによる音声操作
• Google マップのネイティブナビゲーション
• Google Play ストアからアプリのダウンロード
• 1年間のコネクティッドサービス無料

ディスプレイは標準で12.9インチ、最上級グレード「L」では15.6インチの大画面を搭載しています。15.6インチはマツダ車史上最大サイズで、ナビやオーディオの操作が格段にしやすくなっています。

一方で物理ボタンやノブは最小限に抑えられており、操作系がタッチスクリーン中心に移行しています。「物理ボタンのほうが使いやすい」という方もいるかもしれませんので、購入前にディーラーで実際に操作感を確かめてみるとよいでしょう。

CX-5のディーゼル廃止とマイルドハイブリッドの実力

新型CX-5の最も大きな変化のひとつが、人気のディーゼルエンジン廃止です。CX-5といえばディーゼルというイメージを持っていた方も多いはずで、この決断に驚いた方も少なくないでしょう。

なぜディーゼルは廃止されたのか

ディーゼル廃止の最大の理由は排ガス規制の強化です。欧州のユーロ7規制が非常に厳しく、CX-5のFF（前輪駆動）プラットフォームに搭載できるサイズのディーゼルエンジンでは適合が困難になったとマツダは説明しています。

なお、CX-60やCX-80に搭載されている3.3L直列6気筒ディーゼルターボは引き続き提供されます。これはFR（後輪駆動）ベースのラージ商品群専用で、CX-5のFFプラットフォームには物理的に搭載できないため、今後もCX-5にディーゼルが復活する可能性は低いと考えてよいでしょう。

e-SKYACTIV G 2.5 マイルドハイブリッドの特徴

新型CX-5に搭載される「e-SKYACTIV G 2.5」は、2.5L直列4気筒直噴ガソリンエンジンにMハイブリッド（マイルドハイブリッド）を組み合わせたパワートレインです。

マイルドハイブリッドはモーターのみでの走行はできませんが、発進時や加速時にモーターがエンジンをアシストし、燃費の改善とスムーズな発進加速を実現します。現行型のガソリン車（約13〜14km/L）からは若干の改善が期待できます。

2027年にストロングハイブリッド追加予定

さらに注目すべきは、2027年にマツダ自社開発のストロングハイブリッド「SKYACTIV-Z」が追加される計画があることです。

SKYACTIV-Zはフルハイブリッドシステムで、モーター走行も可能になると予想されています。欧州ユーロ7や米国EPA Tier 4への対応を見据えた次世代パワートレインで、燃費はWLTCモードで20km/L以上が期待されています。

「ハイブリッドの燃費性能を重視したい」という方は、2027年のストロングハイブリッド追加を待つのもひとつの選択肢です。ただし、発売時期や価格は未確定のため、確実に新型CX-5に乗りたい方は現時点のマイルドハイブリッドモデルで十分満足できるでしょう。

新型CX-5 vs ハリアー｜どちらを選ぶべき？

新型CX-5の最大のライバルといえば、トヨタ・ハリアーです。同価格帯のミドルサイズSUVとして比較検討する方が多いこの2台を、主要スペックで徹底比較してみましょう。

主要スペック比較表

それぞれの強みと選び方

新型CX-5はこんな人におすすめ：

• 走りの楽しさやハンドリングを重視する方
• 荷室の広さを求める方（583Lはクラストップレベル）
• マツダのデザイン哲学「魂動」に惹かれる方
• Google搭載の最新インフォテインメントを使いたい方

ハリアーはこんな人におすすめ：

• リセールバリューの高さを重視する方（トヨタ車は一般的にリセールが強い）
• ハイブリッド（HEV）やPHEVを選びたい方
• 静粛性と乗り心地を最優先する方
• ディーラー網の広さやアフターサービスを重視する方

価格帯はほぼ同じですが、キャラクターは大きく異なります。「運転を楽しみたいならCX-5」「上質な快適性と安心のリセールならハリアー」と覚えておくとよいでしょう。

なお、ハリアーは2027年にフルモデルチェンジが予想されています。詳しくは「ハリアーのフルモデルチェンジは2026年？2027年？最新情報と買い時を徹底解説」もあわせてご確認ください。

新型CX-5の納期と購入タイミングのベスト戦略

新型CX-5を検討するうえで気になるのが納期と、「新型を買うか、現行型を狙うか」という判断です。それぞれの選択肢を整理してみましょう。

新型CX-5の納期見通し

マツダの毛籠社長は、2026年4月から日本仕様の生産を開始することを公表しています。正式発売は5月中旬の予定で、生産立ち上がりの状況によって納期は以下のように変動する可能性があります。

フルモデルチェンジ直後は注文が殺到するのが通常です。少しでも早く乗りたい方は、今すぐディーラーで予約受注の手続きを進めておきましょう。

現行型CX-5を「あえて」狙うメリット

新型の発売で現行型CX-5の在庫処分が進んでおり、ディーラーでの値引き交渉がしやすくなっています。現行型を選ぶメリットも十分にあります。

• ディーゼルエンジンが選べる：トルクフルな走りと燃費の良さを両立（WLTC 17〜18km/L）
• 価格が安い：新型より40〜50万円ほど安く購入できる可能性
• 熟成された信頼性：度重なる年次改良で初期トラブルが洗い出されている
• 全幅1,845mm：機械式駐車場にも対応しやすい

特に「ディーゼルのトルクが好き」「駐車場の幅制限がある」という方は、新型の発売直前〜直後のタイミングで現行型の最終モデルを狙うのが賢い選択かもしれません。

現行型CX-5の中古車市場も気になる方は、「CX-5の中古が安い理由とは？購入前に知るべき注意点まとめ」もチェックしてみてください。

まとめ

新型CX-5のフルモデルチェンジ情報をまとめます。

• 8年ぶりのフルモデルチェンジで2026年5月に日本発売、3月5日より予約受注中
• 価格は330万〜430万6,500円、グレードはS・G・Lの3種類
• ディーゼル廃止、2.5Lマイルドハイブリッドのみのラインアップ
• ボディサイズ拡大で後席空間と荷室が大幅改善
• マツダ初のGoogle搭載インフォテインメント、最大15.6インチ大画面
• 2027年にはストロングハイブリッド「SKYACTIV-Z」追加予定
• ライバル・ハリアーとは価格帯が近いがキャラクターが異なる

新型CX-5は走りの楽しさとSUVとしての実用性を高い次元で両立した1台です。マツダのこだわりが詰まった3代目モデル、ぜひディーラーで実車を確認してみてはいかがでしょうか。

今の愛車の価値、知っていますか？

新型CX-5への乗り換えを検討しているなら、まずは今の愛車がいくらで売れるかを把握しておきましょう。ディーラー下取りだけでなく、買取専門店の査定額も比較することで数十万円の差が出ることもあります。

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また、新型CX-5以外にもSUVの選択肢を広げたい方には、ズバット車販売の非公開在庫検索がおすすめです。市場に出回る前の掘り出し物が見つかることもあります。

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新型ルーミーのフルモデルチェンジは、2026年秋（9〜10月）にビッグマイナーチェンジとして登場する可能性が高いです。当初予定されていたフルモデルチェンジは、ダイハツの認証不正問題の影響で2027年以降に延期されました。

しかし今回のビッグマイナーチェンジは「もはや別モノ」と言われるほどの大規模改良で、待望のe-SMART HYBRID搭載による燃費30km/L、10.5インチ大型ディスプレイ、電動パーキングブレーキなど、ユーザーが求めていた進化がほぼすべて実現する見込みです。この記事では、2026年新型ルーミーの変更点から価格予想、ライバルのソリオとの比較、そして今買うべきか待つべきかの判断基準まで徹底的に解説します。

新型ルーミー2026年の最新情報｜ビッグマイナーチェンジの全貌

2026年のルーミーに関しては「フルモデルチェンジ」と「ビッグマイナーチェンジ」の2つの言葉が飛び交っていて、混乱している方も多いのではないでしょうか。まずはこの点を整理しましょう。

フルモデルチェンジではなくビッグマイナーチェンジ｜その違いとは

結論から言うと、2026年秋に予定されているのはビッグマイナーチェンジです。フルモデルチェンジ（プラットフォームの刷新を伴う全面改良）は2027年以降に延期されました。

この延期の最大の原因は、開発元であるダイハツ工業の認証不正問題です。2023年末に発覚したこの問題により、ダイハツは全車種の生産を一時停止し、開発スケジュールが大幅に見直されました。ルーミーの基本設計はダイハツのトール（Thor）がベースであるため、ダイハツの開発体制の立て直しが完了するまで、プラットフォームを刷新するフルモデルチェンジは行えないのです。

ただし、今回のビッグマイナーチェンジはただの小改良ではありません。現行型のプラットフォームを維持しながらも、エンジン・ハイブリッドシステム・安全装備・内外装デザインを最新世代に入れ替えるという、実質的にフルモデルチェンジ級の大規模改良となります。

発売時期は2026年9〜10月が有力｜情報ソース別の予想まとめ

新型ルーミーのビッグマイナーチェンジの発売時期については、複数のメディアが報じています。最も有力なのは2026年9月〜10月という予想です。

ベストカーWeb（自動車専門誌）は2026年秋にルーミーの「足回り改良のビッグマイチェン」を予想しており、Motor-Fan（自動車メディア）は2026年10月の大幅改良を報じています。一方、一部のメディアでは2026年12月頃になるとの見方もあり、正確な発売日はトヨタの公式発表を待つ必要があります。

いずれにしても、2026年後半には新型ルーミーが登場するという点では各メディアの見解は一致しています。購入を検討している方は、2026年夏頃からディーラーで最新情報を確認することをおすすめします。

ダイハツ認証不正がルーミーに与えた影響

ルーミーはトヨタブランドで販売されていますが、開発・生産はダイハツが担当するOEM車です。そのため、2023年末のダイハツ認証不正問題はルーミーにも大きな影響を与えました。

まず、2024年10月に一度生産が停止されましたが、新法規に適合した一部改良モデルが2024年12月9日に発売され、生産が再開しています。この一部改良では9インチディスプレイオーディオとバックカメラの全車標準装備化が行われました。

しかし、本格的な次世代モデル（DNGAプラットフォームを用いた新型）の開発は遅れており、当初2025〜2026年に予定されていたフルモデルチェンジは2027年以降にずれ込んでいます。ダイハツは「急がず、しっかりとしたクルマ作り」を行う方針を示しており、安全と品質を最優先にした開発が進められているということでしょう。

e-SMART HYBRID搭載で燃費30km/Lの時代へ

2026年の新型ルーミーで最大のトピックは、なんと言っても待望のハイブリッドモデルの追加です。これまでルーミーにはハイブリッドの設定がなく、燃費面でライバルのソリオに差をつけられていました。

e-SMART HYBRIDとは？100%モーター駆動の仕組み

新型ルーミーに搭載されるのは、ダイハツが開発した「e-SMART HYBRID」というシリーズハイブリッドシステムです。このシステムはすでにダイハツ・ロッキーやトヨタ・ライズに採用されており、実績のある技術です。

e-SMART HYBRIDの最大の特徴は、エンジンは発電専用で、駆動はすべてモーターが担当するという点です。一般的なハイブリッド車のようにエンジンが直接タイヤを回すのではなく、エンジンで発電した電力でモーターを動かして走行します。このため、EV（電気自動車）に近い滑らかで静かな走行フィーリングが得られるのです。

さらに、アクセルの踏み戻しだけで加減速ができる「ワンペダル走行」にも対応しており、街乗りでの快適性が大幅に向上します。渋滞が多い都市部での通勤や、お子さんの送迎など、ストップ&ゴーが多いシーンではかなりの恩恵があるでしょう。

予想スペック｜1.2Lエンジン+モーターで燃費28〜30km/L

新型ルーミーのe-SMART HYBRIDには、1.2L直列3気筒エンジンが組み合わされると予想されています。ロッキー/ライズに搭載されている1.2L版のe-SMART HYBRIDをベースに、ルーミーのボディに合わせた最適化が施される見込みです。

注目すべきはモーターの出力です。106ps・17.3kgmというスペックは、現行の1.0Lターボを大きく上回ります。現行ルーミーの弱点としてよく挙げられる「高速合流での力不足」や「坂道での加速の悪さ」が、ハイブリッドモデルではかなり改善されるはずです。

燃費については、ロッキー/ライズのe-SMART HYBRIDがWLTC 28.0km/Lを記録していることから、ルーミーでも28〜30km/Lが期待されています。現行モデルの18.4km/Lからの大幅な向上です。年間1万km走行する場合のガソリン代は、レギュラー170円/Lで計算すると年間約3.6万円の節約になります。

外装・内装の変更点｜10.5インチ画面と電動パーキング

2026年のビッグマイナーチェンジでは、パワートレインだけでなく外装・内装も大きく生まれ変わります。現行モデルのオーナーから寄せられていた不満点が、ほぼすべて解消される見込みです。

外装デザイン｜よりシャープで存在感のあるフロントフェイスに

エクステリアは、フロントエンドを中心に大幅な刷新が予想されています。現行モデルの横ラインを基調としたデザインから、よりシャープでスポーティなイメージにアップデートされる見込みです。

具体的には、フロントグリルがより大型化・存在感のあるデザインに変更され、ヘッドライトもシャープなLEDデザインに進化すると予想されています。サイドボディは立体的なシルエットデザインを採用し、タイヤハウスには角形デザインを取り入れることで無骨な力強さを演出するとの情報もあります。

カスタムグレードでは、アンダーグリルを横幅いっぱいに広げた迫力あるフェイスデザインが期待されています。コンパクトカーでありながら、ミニバンのような存在感を両立するルーミーのキャラクターがさらに際立つことでしょう。

内装の進化｜10.5インチディスプレイとデジタルメーター

内装面での進化もかなり注目です。現行モデルでは2024年12月の改良で9インチディスプレイオーディオが標準装備されましたが、新型ではさらに大型の10.5インチディスプレイが採用されると見られています。

メーターパネルもアナログからデジタルメーターに切り替わる予定で、先進的な運転体験が実現します。また、現行モデルで不満の声が多かった電動パーキングブレーキ（EPB）とオートブレーキホールド機能がついに搭載される見込みです。

電動パーキングブレーキは、信号待ちでブレーキペダルから足を離しても車が動き出さない「オートブレーキホールド」と組み合わせることで、渋滞や市街地走行での疲労を大幅に軽減してくれます。これは現行ルーミーのユーザーが最も求めていた装備のひとつで、ライバルのソリオにはすでに搭載されていただけに、待ちに待った改善と言えるでしょう。

安全装備｜最新Toyota Safety Senseの採用

安全面では、最新世代のToyota Safety Senseが搭載される予定です。現行モデルのスマートアシストから大幅なグレードアップが期待されています。

広い速度域での衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報、先行車発進告知など、高速道路から市街地まで幅広いシーンでの安全運転を支援する機能が充実する見込みです。ファミリーカーとして使う方にとって、安全装備の進化は購入の大きな決め手になるのではないでしょうか。

新型ルーミーの価格予想｜ガソリン182万円〜・HV215万円〜

新型ルーミーの価格は、装備の大幅な強化に伴い現行モデルよりもやや上昇するものの、コンパクトカーとしての買いやすさは維持されると予想されています。

グレード別の予想価格一覧

現行モデルの価格帯（174.2万〜229.5万円）をベースに、ハイブリッドの追加分や装備の向上分を加味した予想価格は以下のとおりです。

ハイブリッドモデルの予想価格は215万円〜で、同クラスのトヨタ・ヤリスハイブリッド「G」（約244万円）より約30万円安い設定になると見られています。コンパクトカーでハイブリッドが200万円台前半で手に入るのは、かなりコストパフォーマンスが高いと言えます。

おすすめグレードはどれ？目的別の選び方

新型ルーミーでは、グレード選びの考え方が現行モデルから大きく変わります。ハイブリッドの追加で選択肢が増えるため、以下のように目的別に選ぶのがおすすめです。

年間走行距離が1万km以上ならハイブリッドモデルの方が3〜5年で元が取れます。逆に年間5,000km以下の近距離メインなら、初期費用を抑えられるガソリンモデルが合理的です。

ソリオとの徹底比較｜2026年はどちらが買いか

コンパクトトールワゴン市場でルーミーの最大のライバルがスズキ・ソリオです。2025年1月にマイナーチェンジを実施したソリオに対して、新型ルーミーはどこまで追いつき、追い越せるのでしょうか。

主要スペック比較表｜燃費で逆転なるか

最大の注目は燃費です。ソリオのマイルドハイブリッドが22.0km/Lなのに対して、新型ルーミーのe-SMART HYBRIDは28〜30km/Lと大幅に上回る予想です。これはハイブリッドシステムの方式の違いによるもので、ルーミーの「シリーズ方式（100%モーター駆動）」は効率の面でマイルドハイブリッドを圧倒します。

ルーミーとソリオの使い勝手の違い

スペックだけでは見えてこない使い勝手の違いもあります。

ルーミーの強み:

• 最小回転半径4.6mで小回りが利く（ソリオは4.8m）
• 全幅1,670mmとコンパクトで狭い道でも安心
• トヨタの販売網の広さ（ディーラー数は国内最多）
• リセールバリューの高さ（トヨタブランドの強み）

ソリオの強み:

• 室内長2,500mmでルーミーより320mm長い（後席ゆとり大）
• 電動パーキングブレーキがすでに搭載済み
• 2025年1月のMCで最新デザインに刷新済み
• すでに購入可能（新型ルーミーは2026年秋まで待つ必要あり）

小回りの良さと取り回しを重視するならルーミー、後席の広さと「今すぐ買える」ことを重視するならソリオという棲み分けになるでしょう。ただし、燃費面では新型ルーミーのハイブリッドが圧倒的に有利です。

新型ルーミーは待つべきか今買うべきか｜判断基準を整理

「新型が出るなら待ちたいけど、今の車の車検も近い…」。そんな悩みを抱えている方のために、判断基準を明確に整理しました。

新型を待つべき人の条件

以下に当てはまる方は、2026年秋の新型ルーミーを待つことをおすすめします。

• 車検が2026年10月以降（今の車にあと半年以上乗れる）
• 年間走行距離が1万km以上（ハイブリッドの燃費メリットが大きい）
• 電動パーキングブレーキが欲しい（現行モデルには非搭載）
• 最新のデザインや装備にこだわる（10.5インチ画面、デジタルメーターなど）

特にハイブリッドモデルを希望する方は、現行モデルにはHV設定がないため、確実に待った方が良いです。新型ルーミーのハイブリッドは現行ガソリン車から燃費が約60%向上するので、長く乗るほどお得になります。

現行モデルを今買った方が良い人の条件

一方、以下に当てはまる方は現行モデルの購入も合理的な選択です。

• 車検が半年以内に迫っている（代車の費用を考えると早期購入がお得）
• 子どもの入学や転勤ですぐに車が必要（納車まで1〜2ヶ月）
• 予算を抑えたい（現行モデルは値引きが拡大中）
• ハイブリッドにこだわらない（街乗り中心で年間5,000km以下）

現行ルーミーはモデル末期ということもあり、ディーラーでの値引き幅が拡大しているのが大きなメリットです。一般的にモデルチェンジ前は15〜25万円程度の値引きが引き出しやすく、オプション込みの総額で見れば新型よりもかなりお買い得になるケースがあります。

まずは最寄りのトヨタディーラーで現行モデルの見積もりを取ってみてください。大幅な値引きが提示されるなら、あえて現行モデルを選ぶのも十分にアリです。

まとめ｜2026年の新型ルーミーはフルモデルチェンジ級の進化

2026年のルーミーのビッグマイナーチェンジは、正式にはフルモデルチェンジではないものの、その変更内容はフルモデルチェンジ級と呼ぶにふさわしい大規模なものです。

最後に、この記事のポイントを整理します。

• 発売時期: 2026年9〜10月が有力（フルモデルチェンジは2027年以降）
• 最大の目玉: e-SMART HYBRID搭載で燃費28〜30km/L
• 装備の進化: 10.5インチ画面、電動パーキングブレーキ、デジタルメーター
• 価格予想: ガソリン182万円〜、ハイブリッド215万円〜
• ソリオとの比較: 燃費ではルーミーHVが圧勝、室内長ではソリオが有利
• 待つべきか: HVが欲しい・車検が先なら待つ。すぐ必要・予算重視なら現行モデルの値引き狙い

新型ルーミーの登場により、コンパクトトールワゴン市場はますます盛り上がりそうです。正式発表が近づいたら、当サイトでも最新情報をお届けしていきますので、ぜひチェックしてくださいね。

ルーミーの買い替え・乗り換えを検討中の方へ

新型ルーミーの登場を機に、今の愛車の売却を考えている方も多いのではないでしょうか。ルーミーへの乗り換えを成功させるには、今の車をいかに高く売るかが大切です。

STEP1: まずは今の愛車の買取相場を確認

ディーラー下取りだけでは適正価格がわかりません。CTN一括査定なら、複数の買取業者から無料で査定を受けられるので、愛車の本当の市場価値がわかります。査定額を知ったうえでディーラーと交渉すれば、下取り価格のアップも期待できますよ。

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STEP2: 中古のルーミーも選択肢に入れてみる

「新型が出るまで待てないけど予算は抑えたい」という方は、中古のルーミーも検討の価値ありです。ズバット車販売なら、市場に出回る前の非公開車両を含む豊富な在庫から、条件に合ったルーミーを無料で提案してもらえます。2024年12月改良モデルの中古車なら、新型に近い装備を手頃な価格で手に入れることも可能です。

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「ハリアーのフルモデルチェンジっていつなの？」「2026年に出るって本当？」と気になっている方は多いのではないでしょうか。新型が近いなら今買うのはもったいない気がするし、かといっていつまで待てばいいのかわからない……そんな悩みを抱えている方も少なくないはずです。

この記事では、以下のことがわかります。

• ハリアーのフルモデルチェンジ時期（2026年説と2027年説の真相）
• 次期ハリアー（90系）の予想スペック（新エンジン・デザイン・装備）
• 予想価格（現行モデルとの比較）
• 待つべきか・今買うべきかの判断基準

ハリアーのフルモデルチェンジはいつ？2026年説と2027年説を整理

「ハリアー フルモデルチェンジ 2026」と検索する方が増えていますが、結論から言うと、2026年に予定されているのはフルモデルチェンジではなく「ビッグマイナーチェンジ」です。フルモデルチェンジは2027年後半が最有力と見られています。

まずは歴代ハリアーのモデルチェンジ周期を見てみましょう。

歴代モデルの販売サイクルを見ると、6〜7年ごとにフルモデルチェンジされていることがわかります。現行80系は2020年発売なので、2027年でちょうど7年。過去の実績からもフルモデルチェンジは2027年が自然なタイミングです。

歴代ハリアーの歴史についてはこちらの記事で詳しく解説しています。

歴代ハリアー全4世代の特徴と違い｜中古価格・おすすめモデルも徹底比較

ハリアーの歴史とモデルチェンジの進化を徹底解説！初代から最新モデルまでの変遷、2025年の改良ポイント、2027年のフルモデルチェンジの予想を詳しく紹介。デザイン・走行性能・安全装備の進化やPHEVの追加など、ハリアーの魅力を総まとめ。購入検討者必見の完全ガイド！

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2025.02.14

2026年夏は「ビッグマイナーチェンジ」が有力

2026年8月頃に予定されているのは、80系のビッグマイナーチェンジ（一部改良）です。フルモデルチェンジとは異なり、基本的なプラットフォームやボディはそのままに、以下のような改良が施されると予想されています。

• フロント・リアデザインの刷新（ヘッドライト・テールランプの意匠変更）
• ディスプレイオーディオの大型化（12.3インチ → 14インチ）
• 安全装備のアップデート（トヨタセーフティセンスの最新化）
• 内装の質感向上

つまり、2026年の改良は「見た目と装備のリフレッシュ」であり、根本的な設計変更を伴うフルモデルチェンジではありません。

フルモデルチェンジは2027年が最有力

フルモデルチェンジが2027年と予想される根拠は複数あります。

• RAV4との開発サイクル：兄弟車であるRAV4のフルモデルチェンジが2026年頃に予定されており、ハリアーはその1年後に続くのが通例
• 新エンジンの投入時期：2024年5月にトヨタ・スバル・マツダの3社が発表した新世代エンジンの量産タイミングが2027年前後
• ニュルブルクリンクでのテスト車両目撃情報：80系ベースのテストカーがスパイショットされている
• 北米ヴェンザの販売終了：海外版ハリアーであるヴェンザが終了しており、後継モデルの開発が進行中

これらの情報を総合すると、2027年後半〜2027年末にフルモデルチェンジが実施される可能性が最も高いと考えられます。

2025年の改良やモデルチェンジのタイムラインについてはこちらの記事でも詳しくまとめています。

ハリアーのモデルチェンジ最新情報！2025年改良と2027年予想

ハリアーのモデルチェンジ最新情報を詳しく解説！2025年の変更点や2027年のフルモデルチェンジ予想、エクステリアやインテリアの進化、安全装備の強化、価格や人気グレード、燃費、5年後の残価率まで徹底紹介。購入を検討している方は必見！

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2025.02.14

次期ハリアー（90系）の予想スペック・変更点

5代目となる次期ハリアーは、デザイン・パワートレイン・装備のすべてが一新される大幅進化が期待されています。現時点でわかっている情報と予想をまとめました。

特に注目すべきは、全高が110mmも低くなるという予想です。これにより、現行モデル以上にクーペライクなスタイリングが実現されるでしょう。

エクステリア｜よりワイド＆ローのクーペSUVへ進化

次期ハリアーのエクステリアは、現行モデルのエレガントな路線をさらに推し進め、よりワイド＆ローのクーペSUVに進化すると予想されています。

• フロントフェイス：トヨタの最新デザイン言語「ハンマーヘッド」を採用。シャープで横長のヘッドライトが特徴的
• ボンネット：新エンジンのコンパクト化により、エンジンフードが大幅に低くなり、空力性能とスタイリッシュさを両立
• サイドビュー：ブラックアウトされたCピラーが「フローティングルーフ」を演出し、軽快な印象に
• リアデザイン：横一文字のテールランプで、ワイドさを強調したデザインが予想される

現行80系のスタイリッシュなクーペSUVデザインは高く評価されていますが、次期型ではさらにその方向性を極めることになりそうです。

ハリアーとRAV4のデザインの違いについてはこちらで解説しています。

ハリアーとRAV4はどっちがいい？価格・燃費・リセールで徹底比較【2026年最新】

ハリアーとRAV4を徹底比較！価格や燃費、乗り心地、維持費、リセールバリュー、安全性能などの違いを詳しく解説します。街乗りでの快適性を重視するならハリアー、アウトドアや悪路走破性を求めるならRAV4がおすすめ。どちらを選ぶべきか迷っている方は必見！購入前に知っておくべきポイントを分かりやすくまとめました。

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2025.02.23

パワートレイン｜新開発1.5Lターボエンジン搭載

次期ハリアー最大の注目ポイントが、新開発の1.5L 直列4気筒ターボエンジンの搭載です。

このエンジンは、2024年5月にトヨタ・スバル・マツダの3社が共同で発表した次世代エンジンがベースになると見られています。従来の2.5L自然吸気エンジンと同等以上のパワーを、1.5Lという小排気量で実現するのが最大の特徴です。

排気量が小さくなるのにパワーが上がるの？と不思議に思うかもしれません。しかし、ターボ（過給機）の採用と最新のハイブリッドシステムの組み合わせにより、小排気量でもパワフルな走りと優れた燃費性能を両立できるのです。

また、ガソリン車（非ハイブリッド）モデルは廃止される可能性があります。トヨタは電動化を加速しており、ハリアークラスのSUVでは全車ハイブリッド以上という構成になるかもしれません。

インテリア｜14インチ大型ディスプレイ＆先進装備

インテリアも大幅な進化が期待されています。現行80系でも高い質感が評価されていますが、次期型では最新のデジタル技術と上質な素材がさらに融合するでしょう。

• 14インチ以上の大型ディスプレイオーディオ：2026年のマイナーチェンジで14インチが導入予定。次期型ではさらに大型化の可能性も
• 最新コネクティッド機能：OTAアップデート対応、スマートフォン連携の強化
• デジタルインナーミラーの標準化
• ヘッドアップディスプレイの大型化・高精細化
• シート：より上質な素材と快適機能（ベンチレーション機能の拡充など）

現行80系のインテリアは「高級セダンに匹敵する質感」と評されていますが、次期型ではさらにその上を行く仕上がりが期待できます。

安全装備｜次世代トヨタセーフティセンス

安全装備も大きく進化する見込みです。2025年の一部改良でプロドライビングアシストが追加されましたが、次期型ではさらに高度な運転支援が実現するでしょう。

特に注目したいのが、ドライバーモニター機能の標準装備化です。居眠りやわき見を検知して警告するこの機能が、次期型では全グレードに搭載される可能性が高いでしょう。

次期ハリアーの価格はどうなる？グレード別予想価格

次期ハリアーの価格は、現行モデルから10〜20万円程度のアップが予想されています。新エンジンや先進装備の搭載によるコスト増を考えると、ある程度の価格上昇は避けられないでしょう。

現行モデル（80系後期）の価格一覧

まずは、2025年6月に一部改良された現行モデルの価格を確認しておきましょう。

ナイトシェード特別仕様車についてはこちらの記事で詳しく紹介しています。

ハリアー ナイトシェード最新情報！価格・発売日を徹底解説

トヨタ ハリアー特別仕様車ナイトシェードの全貌を速報！注目の発売日、価格、黒で統一された内外装、HEV Z/Zレザーベースの専用装備、先進安全技術、Sグレード廃止情報や購入時の注意点まで、その魅力と詳細を完全ガイドでお届けします。

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2025.05.10

次期モデル（90系）の予想価格

次期モデルではガソリン車が廃止される可能性があるため、エントリー価格は現行HEVモデルの水準がベースになると考えられます。

ガソリン車が廃止された場合、最も安いグレードでも390万円台〜になる見込みです。現行のガソリンGグレード（371万円〜）と比較すると、実質的な値上げ幅は20万円以上になるかもしれません。

ただし、ハイブリッドの燃費性能が大幅に向上するため、ランニングコストを含めたトータルコストでは現行モデルと同等かそれ以下になる可能性もあります。

ハリアーのフルモデルチェンジを待つべき？今買うべき？

「フルモデルチェンジを待つべきか、それとも今の80系を買うべきか」——これは多くの方が悩むポイントですよね。結論としては、あなたの優先事項によって答えが変わります。以下の判断マトリクスを参考にしてみてください。

フルモデルチェンジを待つべき人

以下に当てはまる方は、2027年の次期型を待つ価値があるでしょう。

• 新世代エンジンに魅力を感じる方：1.5Lターボ+ハイブリッドの組み合わせは、パワーと燃費の両立という面で現行モデルを大きく上回ります
• 最新の安全装備を求める方：次世代トヨタセーフティセンスは、現行の延長線上ではなく大幅な進化が見込まれます
• PHEVでEV走行を重視する方：新エンジンの効率化により、EV走行距離の延長が期待できます
• 今すぐ車が必要ではない方：2027年末の発売まで1年半以上ありますが、その間は現在の車で問題ないという方

現行モデルを今買うべき人

逆に、以下に当てはまるなら現行80系を今購入するのが賢い選択です。

• すぐに車が必要な方：新型の発売まで1年半以上、さらに納車待ちを考えると2年以上先になる可能性も
• お得に買いたい方：モデル末期はディーラーの値引き幅が最も大きくなる時期。現行ハリアーを最もお得に手に入れるチャンスです
• 80系後期の完成度に満足できる方：2025年の改良で安全装備・快適装備が充実し、完成度の高い1台に仕上がっています
• 予算を抑えたい方：次期型は価格上昇が見込まれるため、371万円〜購入できる現行モデルは大きな魅力

ハリアーの最新の納期情報についてはこちらの記事をご確認ください。

【2025年】ハリアーの納期最新情報！受注・納車スケジュールを解説

2025年モデルのハリアーの最新納期情報を詳しく解説！ハイブリッド車やZグレードの納期状況、受注停止の可能性、納車を早めるための具体策を紹介。ディーラーの在庫車や未登録車を狙う方法、認定中古車やズバット車販売を活用する選択肢も解説。納期短縮のコツを知りたい方は必見！

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2025.02.23

賢く乗り換えるためのポイント

フルモデルチェンジを待つにしても、今買うにしても、乗り換えで損をしないために押さえておきたいポイントがあります。

特に重要なのが、今乗っている車の売却タイミングです。フルモデルチェンジが近づくと、現行モデルの中古車価格は下落する傾向にあります。つまり、今の愛車を高く売りたいなら、できるだけ早く行動するのがベストです。

愛車の価値を正確に知るには、複数の買取業者から見積もりを取る「一括査定」が効果的です。ディーラー下取りだけでは数十万円の差がつくことも珍しくありません。

▶ CTN一括査定なら、複数の買取業者の査定額を簡単に比較できます。「ディーラーの下取り額が思ったより低かった」という方は、ぜひ試してみてください。

そして次の車探しには、ズバット車販売がおすすめです。非公開在庫を含む豊富な中古車の中から、希望の条件に合った1台を無料で探してもらえます。フルモデルチェンジまでのつなぎとして中古車を検討するのも、賢い選択肢のひとつですよね。

まとめ｜ハリアーのフルモデルチェンジ最新情報

この記事では、ハリアーのフルモデルチェンジに関する最新情報をお伝えしました。最後に要点を整理しておきましょう。

ハリアーのフルモデルチェンジは2027年が有力ですが、2026年のビッグマイナーチェンジも見逃せない進化です。14インチディスプレイやデザイン刷新など、「フルモデルチェンジまで待てないけど新しさがほしい」という方には、2026年のマイナーチェンジモデルも魅力的な選択肢になるでしょう。

新しい情報が入り次第、この記事も更新していきます。ハリアーの最新情報をお見逃しなく。

新開発1.5L直列4気筒エンジンとハイブリッドの組み合わせでWLTCモード燃費33.0km/Lを目指すほか、カローラ史上初のPHEV設定も予定。価格はガソリン約200万円〜、ハイブリッド約250万円〜が予想されています。

新型カローラ2026 フルモデルチェンジの全貌

発売時期は2026年後半が有力

新型カローラ（13代目）の日本市場での発売時期は、2026年後半〜2026年12月が最有力と見られています。

初代カローラが1966年に発売されてから、2026年でちょうど生誕60周年を迎えます。トヨタとしても、このアニバーサリーイヤーに新型を投入する可能性は非常に高いでしょう。

すでにジャパンモビリティショー2025では「カローラ セダン コンセプト」が世界初公開されており、市販化に向けた動きは着実に進んでいます。北米市場では2027年モデルイヤーとして投入される見込みで、日本市場への先行導入が有力視されています。

セダン・ツーリング・スポーツの3モデル継続

新型カローラでは、まずセダンとツーリング（ワゴン）の2モデルが先行投入される見込みです。スポーツ（ハッチバック）の継続については現時点で未確定で、追って設定される可能性があります。

ツーリングについては「ベース」「クロスオーバー」「スポーツ」の3バリエーション展開の可能性も報じられており、ユーザーのライフスタイルに合わせた選択肢が広がりそうです。

ハンマーヘッドデザインで生まれ変わる外観

シュモクザメをモチーフにした最新デザイン言語

新型カローラ最大のトピックは、ハンマーヘッド・シグネチャーの採用です。

シュモクザメ（ハンマーヘッドシャーク）をモチーフにしたT字型のフロントフェイスは、すでにbZ4X、プリウス、クラウン、C-HRなどに採用されているトヨタの最新デザイン言語。カローラにもこの流れが波及することで、トヨタのラインナップ全体としてのブランドイメージが統一されることになります。

具体的な変更点は以下の通りです。

• ワイド＆ローのプロポーション
• 大きく寝かせたフロントウインドウ
• ショートオーバーハングでクーペのようなシルエット
• ブーメラン型LEDヘッドランプ
• 彫刻的なボディワーク

従来の「地味」「無難」というカローラのイメージとは一線を画す、エモーショナルなデザインへと大きく進化しています。街中で見かけたら、思わず振り返ってしまうようなスタイリングになりそうです。

ボディサイズの変更予想

ボディサイズについては、現行モデルからの微調整にとどまる見込みです。注目すべきは5ナンバーサイズ（全幅1,695mm以下）を残す可能性がある点。日本の狭い道路事情や税制メリット、取り回しのしやすさを考慮した判断と言えるでしょう。

また、ホイールベースの延長により、後席の足元空間がさらに広くなることが期待できます。

大幅進化するパワートレインと燃費

新開発1.5L直列4気筒エンジン

新型カローラには、新開発の1.5L直列4気筒エンジンが搭載されます。小型・低重心設計により、あの低いボンネット形状を実現しているのが大きなポイントです。プラットフォームには、BEV最適設計をベースに小型エンジンを組み合わせる「マルチパスウェイプラットフォーム」が採用され、HEV・PHEV・将来的なBEVへの展開にも対応する設計思想となっています。

エンジン単体のスペックは以下の通りです。

• 自然吸気版: 約128PS
• ターボ版: 最大約178PS
• アトキンソンサイクル的セッティングで効率を最大化

現行の1.8Lエンジンから排気量こそダウンサイジングされますが、新しい燃焼技術の採用により、パワーと効率を高いレベルで両立しています。

ハイブリッド（HEV）は燃費33km/L超を目指す

主力グレードとなるハイブリッドは、1.5Lエンジン+約30kW（41PS）の電気モーターを組み合わせ、システム合計出力 約136PSを発揮します。

驚くべきは燃費性能です。WLTCモード燃費33.0km/Lという目標値は、現行プリウスに匹敵、あるいは凌駕するレベル。満タンで航続距離2,100km超という驚異的な数値を目指しているとの情報もあります。

東京〜大阪間を往復しても、まだ燃料が半分以上残っている計算になりますね。ガソリン代が大幅に節約できるのは、家計にとって非常にありがたいポイントです。

カローラ史上初のPHEV設定

実は、新型カローラにはカローラ史上初となるプラグインハイブリッド（PHEV）が設定される予定です。

デュアル電気モーターを搭載し、日常の通勤や買い物はEV走行だけでカバーできる「実用的なEV」として位置づけられるでしょう。自宅で充電できる環境があれば、ガソリンスタンドに行く回数が大幅に減ることは間違いありません。

「EVには興味があるけど航続距離が不安」という方にとって、PHEVは最適な選択肢と言えますね。

内装・装備の最新情報

最大14インチの大型ディスプレイを搭載

内装では、12.3インチTFTメーターと最大14インチセンタータッチスクリーンの組み合わせが採用される見込みです。現行モデルの7〜10.5インチから大幅にサイズアップし、視認性と操作性が飛躍的に向上します。

トヨタ最新のAI対応インフォテインメントシステムにより、音声認識での車両操作やナビ設定も可能になります。もちろんApple CarPlayとAndroid Autoにも対応。さらに無線OTAアップデートに対応しているため、購入後もソフトウェアが最新の状態に保たれます。

質感の大幅向上

内装の質感も大きく向上します。メタル調の統一された仕上げがエアコン吹き出し口やスイッチ類に施され、上位グレードではシートベンチレーション（送風機能）も装備される予定です。

「カローラなのにこの質感？」と驚くレベルの仕上がりが期待できますね。現行モデルでも質感向上の流れがありましたが、新型ではさらにワンランク上の上質さを実現しています。

最新安全装備を全車標準装備

安全面では、Toyota Safety Sense 最新世代を全車に標準装備。カメラとミリ波レーダーの検知距離が従来比約40%拡大されます。

新たに追加される安全機能は以下の通りです。

• 交差点右左折時アシスト
• 緊急操舵支援
• プリコリジョンセーフティ（歩行者・自転車対応強化）
• BSM（ブラインドスポットモニター）全車標準
• RCTA（リヤクロストラフィックアラート）全車標準
• 無線OTAアップデート対応

特に注目すべきは、これらの先進安全装備がエントリーグレードを含む全車に標準装備される点です。安全性能に関しては、グレードによる差がなくなるのは大きな安心材料ですね。

グレード構成と価格予想

予想グレード構成

新型カローラのグレード構成は、セダン・ツーリング・スポーツそれぞれに複数のグレードが用意される見込みです。ベースグレードのG、中間のS、上級のW×B、そしてスポーティなGR SPORTという構成が予想されています。

また、PHEVモデルは独立したグレードとして設定されるか、W×B以上のグレードにオプション設定される可能性があります。

価格は現行から10〜15万円アップの見込み

価格については、現行モデルから10〜15万円程度の上昇が予想されています。14インチの大型ディスプレイや最新安全装備の全車標準化を考えると、むしろお買い得と言えるかもしれません。

※価格はあくまで予想値です。正式発表をお待ちください。

もっともおすすめのグレードはW×Bハイブリッドです。上質な内装と充実した装備が手に入り、燃費性能もトップクラス。265万円という価格帯は、ライバル車と比較しても非常に競争力があります。

競合車種との比較

新型カローラのライバルとなるのは、ホンダ シビック、マツダ3、スバル インプレッサなどです。それぞれの強みを比較してみましょう。

新型カローラの最大の武器は、圧倒的な燃費性能とPHEVの設定です。燃費33km/Lという数値は競合を大きく引き離していますし、PHEVモデルが選べるのはこのクラスではカローラだけ。

さらに、200万円台からのスタート価格はシビックより100万円以上お手頃で、コストパフォーマンスでも頭一つ抜けた存在と言えるでしょう。

ただし、走行性能を重視するならシビック、デザインにこだわるならマツダ3、雪道での安心感ならインプレッサと、それぞれに明確な強みがあります。自分の優先順位に合わせて選ぶことが大切ですね。

新型カローラは買いなのか？まとめ

2026年にフルモデルチェンジする新型カローラ（13代目）の最新情報をまとめました。

• 発売時期: 2026年後半〜12月（60周年記念イヤー）
• デザイン: ハンマーヘッド採用でエモーショナルに進化
• パワートレイン: 新開発1.5L＋HEV（33km/L）・史上初PHEV・マルチパスウェイPF採用
• 内装: 最大14インチディスプレイ・質感大幅向上
• 安全装備: Toyota Safety Sense最新世代を全車標準
• 価格: 約200万円〜320万円（10〜15万円アップ）

正直なところ、新型カローラはかなり「買い」だと思います。燃費33km/Lは維持費の大幅な節約につながりますし、PHEV設定によって電動化時代への対応も万全。デザインも「カローラらしからぬ」カッコよさで、所有する喜びも満たしてくれるでしょう。

今が現行カローラやライバル車に乗っている方は、2026年後半の正式発表を待ってから判断しても遅くありません。ただし、人気車種なので発売直後は納期が長くなる可能性があります。ディーラーへの早めの相談をおすすめしますよ。

トヨタ新型カローラセダンの全情報！価格・燃費から中古の買い方まで

トヨタ新型カローラセダンの最新情報！2025年モデルはハイブリッド専用に。ガソリン車廃止の理由、進化した燃費・価格・内装から、お得な中古車の選び方まで専門家が徹底解説。購入前に必ずチェック。

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2025.07.18

カローラツーリング フルモデルチェンジは2026年末！新型の変更点と価格予想

カローラツーリングがフルモデルチェンジでどう変わる？最新予想を徹底解説！エクステリア、スペック、価格、燃費、発売時期（2025年説濃厚？）、リセールまで。気になる情報を網羅。

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2025.05.20

よくある質問（FAQ）

新型カローラの発売日はいつですか？

2026年12月の発売が最有力です。初代カローラ誕生60周年に合わせたアニバーサリーイヤーでの投入が予定されており、ジャパンモビリティショー2025で「カローラ セダン コンセプト」がすでに世界初公開されています。

新型カローラの価格はいくらですか？

ガソリンモデルのベースグレードが約200万円〜、主力のハイブリッドW×Bが約265万円〜、PHEV（プラグインハイブリッド）が約320万円〜と予想されています。現行モデルから10〜15万円程度の上昇見込みです。

新型カローラの燃費はどれくらいですか？

ハイブリッドモデルでWLTCモード燃費33.0km/Lが目標値とされています。現行プリウスに匹敵するレベルで、満タンでの航続距離は2,100km超が見込まれます。

新型カローラは今買うべきか、待つべきか？

2026年12月発売見込みのため、あと数ヶ月で正式情報が出ます。急ぎでなければ待つのがおすすめです。ただし、現行カローラは値引き拡大が期待できる時期でもあるため、コスパ重視なら現行モデルの購入も選択肢になります。

新型カローラへの賢い乗り換え術

新型カローラのフルモデルチェンジを機に乗り換えを検討している方も多いでしょう。ここでは、できるだけお得に乗り換えるための2ステップをご紹介します。

STEP1: 今の愛車を最高額で売却する「CTN一括査定」

まず大切なのは、今の愛車をできるだけ高く売ることです。ディーラーの下取りだけで決めてしまうと、数十万円も損してしまうことがあります。

CTN車一括査定なら、複数の買取業者から一括で見積もりが届くので、最高額での売却が可能です。

• 車種・年式・走行距離を入力するだけ（約30秒）
• 最大10社から買取価格が届く
• 自宅にいながら比較検討できる
• 一番高い査定額を提示してくれた業者に売却するだけ

新型カローラの発表前に査定しておくと、現行カローラの相場が下がる前に高値で売却できるかもしれませんよ。

STEP2: 新型カローラをお得に探す「ズバット車販売」

売却で資金を確保したら、次は新型カローラの購入です。新車だけでなく、新古車（登録済み未使用車）や低走行の中古車も選択肢に入れると、さらにお得に手に入る場合があります。

ズバット車販売は、市場に出回る前の非公開車両も含めて希望条件に合った車を探してくれるサービスです。

• 希望条件を伝えるだけでプロが車を探してくれる
• 非公開車両も含めた豊富な在庫から提案
• 新古車なら新車同様のコンディションで数十万円お得
• 相談は無料、購入の義務もなし

「CTN一括査定で高く売って、ズバット車販売でお得に買う」。この2ステップを活用すれば、乗り換えの総コストを大幅に抑えることができますよ。