結論から言うと、新型フォレスター（6代目SL系）は「走りと安全性」を最優先する人にとっては今でも国産SUVの最有力候補です。ただし「価格・納期・内装の質感・燃費（旧型ガソリン）」のどこか1つでも妥協できない方は、契約後に「買って後悔した」と感じる可能性が高くなります。

2025年4月に発売された6代目（SL系）はストロングハイブリッド「S:HEV」を新搭載し、2025-2026 日本カー・オブ・ザ・イヤーまで受賞しました。一方で、2026年春以降の年次改良「C型」で低価格グレードTouring（385万円）の追加と一部S:HEVグレードの値上げが同時進行しており、「いまの価格表で契約していいのか」と迷う層が一気に増えています。

新型フォレスター（6代目SL系）の概要と「後悔」が話題になる背景

まず前提として、いま検索している「フォレスター 買って後悔」というキーワードが指している車両は、ほとんどの場合2025年4月に登場した6代目（SL系）か、その直前の5代目（SK系）のいずれかです。世代によって不満ポイントの中身が違うため、ここを整理しておかないと「ネットの後悔談」がそのまま自分に当てはまるのかが判断できません。

6代目SL系の基本スペックと2025-2026 COTY受賞の意味

6代目（SL系）は2025年4月17日に発売され、同年末に「2025-2026 日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。COTYは「その年に発売された最も優れた車1台」に与えられる賞で、走行性能・安全性能・デザイン・パッケージングの総合バランスが評価されたという意味です。

パワートレインは大きく2つに分かれます。

先代5代目の2Lマイルドハイブリッドが14.0km/Lだったので、S:HEVはカタログ燃費だけで4.4〜4.8km/L向上しています。常時AWDを維持しながらこの数字は、スバル車として歴代最高クラスです。

「後悔」が検索される本当の理由は3つに分けられる

SNSや個人ブログを読み解くと、フォレスターの「後悔」「やめとけ」と言われる声は、実はざっくり3パターンに分類できます。

• ①購入前後悔：価格と納期を見て「やっぱり高い・長い」と感じて契約を躊躇するタイプ
• ②契約後・納車前後悔：契約してから「もっと安いライバルにすればよかった」「C型を待つべきだった」と感じるタイプ
• ③オーナー後悔：実際に乗ってから「内装・燃費・サイズ感」がライフスタイルと合わないと感じるタイプ

厄介なのは、SNSでバズりやすいのは①と②の「まだ買っていない人の不満」で、実際にオーナー満足度を取ると価格.comでも4.2〜4.4点の高評価がついている点です。つまり「後悔ワード」だけを鵜呑みにすると、本来あなたに合っているクルマまで除外してしまう恐れがあります。

新型フォレスターを買って後悔する7つの理由

ここでは複数のオーナーレビュー・試乗記・ディーラーブログを横断して整理した「後悔されやすい7ポイント」を、原因と回避策とセットで解説します。1つでも該当しそうなら、ライバル比較や購入戦略の章を必ず読んでから契約に進んでください。

理由①：見積もりが想定より50〜100万円高くなる「価格の壁」

もっとも多い後悔ポイントが価格です。新型フォレスターは初期型B型でX-BREAKが404.8万円、SPORTが459.8万円から。さらに2026年改良のC型では装備充実に伴いS:HEVグレードが値上げされ、X-BREAK S:HEVは約437万円（＋17.6万円）になります。

C型のPremium S:HEV相当のEXグレードでオプション・諸費用込みの総額は550万円超になるケースも珍しくありません。雑誌や試乗記で見る「400万円台のSUV」のイメージで見積もりを取ると、サンルーフ・ハーマンカードン・本革・寒冷地仕様などを盛った瞬間に100万円近く上振れます。

回避策：最初から「総額500万円コース」と腹を決めてグレードを絞る。RAV4（PHEV除く）・エクストレイル e-POWER と300万円台後半〜450万円ゾーンで真っ向比較する。

理由②：S:HEVは納期8〜9ヶ月。半年以上「待つだけの時間」が発生する

2026年3月時点の納期目安はS:HEVが約8〜9ヶ月待ち、1.8L直噴ターボでも約4.5ヶ月です。「3月に契約して、現有車の車検が秋に来るから入れ替えたい」というつもりが、納車されるのは翌年になるケースが続出しています。

納期が長いと困るのは単に「待たされる」だけではありません。現有車の下取り価格は時間とともに必ず下がり、税金や任意保険の更新タイミングも狂います。9ヶ月後の引き渡し時点で下取り査定を取り直したら、契約時より20〜30万円下がっていた、というケースは普通に起こります。

回避策：S:HEVを諦めて納期の短い1.8Lターボ（Touring・SPORT）に変更する／契約と同時に現有車の相場と本査定を別ルートで押さえておく（後述）。

理由③：内装のプラスチック感とナビUIに「価格相応の高級感」がない

400〜500万円クラスを払うと、人は無意識にレクサスNXやアウディQ3クラスの内装を期待します。フォレスターの内装は実用性・耐久性は十分高いのですが、ダッシュボード上部やドアトリムのプラスチック質感、純正ナビのUI操作感は価格に対して見劣りするという声が目立ちます。

特にC型で標準化された11.6インチセンターディスプレイは反応速度・地図描画・スマホ連携でカーナビ専業機に一歩譲ります。Apple CarPlay／Android Autoは有線・無線とも対応しているので、最初からスマホナビ運用に切り替えれば不満は減らせます。

回避策：実車のダッシュ周りを触ってから契約する／純正ナビではなくスマホナビ運用前提でグレードを選ぶ。

理由④：ロードノイズ・風切り音の大きさ

常時AWDで地面に4輪が常に張り付く構造のため、ハリアーやレクサスNXのような「静かなクロスオーバーSUV」を期待すると路面の継ぎ目やザラつきから来るタイヤノイズに驚くことになります。荒れた舗装の高速道路では会話の声を一段大きくする必要がある、と感じるオーナーもいます。

回避策：試乗の必須コースに「荒れた高速・路面が割れた一般道」を組み込む。タイヤをコンフォート寄り銘柄（レグノGR-XII、ヴェウロVE304 など）に履き替えれば改善余地は大きい。

理由⑤：全幅1830mmで都市部の取り回しがシビア

新型フォレスターの全幅は1830mm。立体駐車場の幅1850mm制限ギリギリで、機械式パレットに収まらない物件も少なくありません。マンション住まいの方は契約前に必ず自宅と勤務先の駐車場の幅・高さを実測することを強くおすすめします。

狭い住宅街の擦り違いやコインパーキングでのドア開閉も、ヤリスクロス・カローラクロスのようなコンパクトクロスオーバーから乗り換える方には大きなギャップになります。

理由⑥：チョイ乗り中心のユーザーはS:HEVの恩恵を受けにくい

S:HEVの実燃費が伸びやすいのは「市街地〜郊外を中距離（10km以上）走らせるユーザー」です。逆に1日5km以下の買い物中心の使い方だと、水平対向エンジンの暖機時間が長く、燃費は12〜14km/L程度にとどまる報告もあります。

「ハイブリッドだから燃費30km/L近く出るだろう」と期待してチョイ乗り中心で買うと、ガソリン代の節約効果でHV分の本体価格差を回収する前にクルマを買い替えることになります。

理由⑦：旧型（5代目）の「2L MHEV／NA」を新車で買って後悔

2025年4月の世代交代以降、5代目（SK系）の在庫車を「お買い得」として購入した方の一部から「燃費14.0km/Lは2026年基準だと厳しい」「下取り時にS:HEV搭載の現行と比較されて評価が下がる」という後悔の声があります。

5代目自体は完成度の高いクルマですが、「いまから5代目を新車で買う」のはリセールの観点でリスクがあります。逆に中古市場ではタマ数が増えて値下がり中なので、購入予算300万円台前半なら認定中古のSK系という選び方は十分アリです。

ライバルSUV徹底比較｜RAV4・エクストレイル・CX-5・ハリアーと「どこで負けるのか」

「後悔した」の正体は、多くの場合「比較しないで契約した」ことです。フォレスターと同価格帯で同時に検討されやすい主要SUV4台と、価格・燃費・納期・残価率を一覧化します。

※価格・納期は2026年5月時点の各社情報からの目安。残価率は5年経過・走行5万km想定の参考値です。

「燃費・静粛性・内装」で比較するならRAV4／ハリアー

カタログ燃費・静粛性・内装の高級感を重視するなら、トヨタの2台（RAV4・ハリアー）に分があります。特にハリアーは5年残価率75%前後と高く、「将来売る前提」で買うならハリアーが堅実です。フォレスターを検討する人がよく流れる候補です。詳細な比較はハリアーとRAV4はどっちがいい？価格・燃費・リセールで徹底比較もあわせてご確認ください。

「悪路走破・雪道」で比較するとフォレスターの独壇場

逆に、雪国・林道・キャンプフィールドのような「舗装が悪い・路面が滑る」使い方なら、フォレスターはRAV4以上に強いと言って差し支えありません。常時AWDと水平対向エンジンによる低重心、220mmという十分な最低地上高、X-MODEの本気度はライバルSUVと一線を画します。

エクストレイルとの比較で迷っている方は、エクストレイル（T33）はやめとけ？後悔する5つの理由とライバル比較で分かる失敗回避法も参考になります。e-POWERの加速感が魅力でも、雪道や悪路の長期所有性ではフォレスターが優位という結論になりやすいです。

「価格を抑えたい」ならCX-5・現行5代目フォレスター中古もアリ

新車予算が400万円を超えられないなら、マツダCX-5（290万円〜）か、認定中古の5代目フォレスター（200万円台後半〜）が現実解です。CX-5の最終モデル動向はCX-5 新型と現行どっちを買うべきかで詳しく解説しています。

「下取り査定」を先に取れば、後悔の半分は消える

フォレスター購入の後悔の多くは「価格」と「納期」に集約されますが、両方の不満は「現有車をいくらで売れるか」で大きく変えられる事実をご存じでしょうか。ディーラー下取りに任せると相場より20〜40万円安い金額が提示されることが多く、その差額がそのまま「初期費用の重さ」「ローン地獄感」につながります。

契約前にやることは2つだけです。手間は合計15分。やる・やらないで生涯コストが大きく変わります。

• STEP1：個人情報不要の相場確認サイトで「自分の車のいまの相場」を45秒で把握する
• STEP2：本査定サービスで複数社の競合見積もりを取り、ディーラー下取りに「これ以上の金額」を要求する

2社の数字を持ってディーラーに行くと、下取り価格は驚くほど素直に上がります。最終的にディーラー下取りを選んでも、買取専門店に売っても、「先に相場を握っている」状態で交渉できるかどうかが全てです。

それでも「後悔しない人」の共通点5つ

ここまで読んで「自分はやっぱりフォレスターを買う」と決められる方には共通点があります。

• 年間1万km以上、片道10km以上の通勤・レジャー用途で使う
• 居住地に積雪、または年に数回はスキー・キャンプ等で雪道や未舗装路に入る
• 家族構成が4〜5人で、後席ヘッドクリアランスと荷室の使い勝手を重視している
• 「走る・曲がる・止まる」と安全装備（アイサイトX）に予算を割く価値観がある
• 10年・15万km単位で乗る前提で、初期費用より長期所有性を優先できる

逆に「都市部のチョイ乗り中心」「内装の質感に強くこだわる」「下取り価格を最優先する」のいずれかに当てはまるなら、ハリアーHVや認定中古のフォレスター（5代目）の方が満足度は高くなります。

後悔を回避する3つの購入戦略

ここまでの内容を踏まえて、「フォレスターを買いたいけど後悔したくない」方が取るべき具体的な3つの戦略を紹介します。

戦略①：C型（2026年改良）の動向を見極めて契約タイミングを決める

2026年春以降のC型改良で、低価格グレード「Touring（385万円）」「Touring EX（約399万円）」が新設定される一方、SPORT・SPORT Black Selection・Premium S:HEVは廃止が予定されています。今すぐ契約すべき層と、待つべき層が明確に分かれる時期です。

戦略②：見積もり総額500万円のリアリティを最初から織り込む

「車両本体400万円台」のイメージで予算を組むと、オプション・諸費用・税金を加えた瞬間に苦しくなります。最初から「乗り出し総額500万円コース」を想定し、ローン・残価設定・現金一括の支払いシミュレーションを並列で作るのが現実的です。

ローン・残価クレジットの長期負担が気になる方は、月額固定で乗れるカーリースを「比較対象として一度シミュレーション」しておくと、現金/ローン/リースの感覚的な比較ができます。

戦略③：現有車の売却を「ディーラー任せ」にしない

これが最も金額インパクトが大きい戦略です。新車契約と同時に現有車の下取り査定もディーラーで取りますが、ほぼ確実に買取専門店の本査定の方が金額が上になります。差額は20〜100万円。これがそのまま諸費用・オプション代に回せます。

前章で紹介した「相場確認 → 本査定」の二段ステップを契約と同時並行で進めるのが、コストパフォーマンス最強の動き方です。

まとめ：契約前にやるべきこと&よくある質問

新型フォレスター（6代目SL系）は、価格・納期・内装の質感など「気になる人にはとことん気になる」要素を抱えながらも、走行性能・安全性能・常時AWDという「コアな価値」では2026年時点でも国産SUVトップクラスのクルマです。

「後悔した」と言われる声の多くは、比較・査定・タイミングの3つを契約前に詰めなかった結果です。逆に、この3つを丁寧にやれば、後悔の8割は契約前の段階で消すことができます。

契約前にやるべきこと3つの最終チェック

• RAV4・ハリアー・エクストレイル・CX-5の4台と「同条件の見積もり」を取り、価格・燃費・残価率を表で比較する
• S:HEV か 1.8Lターボ か、C型まで待つかB型在庫を取るかを納期と価格表で機械的に判断する
• 現有車の相場確認と本査定を「ディーラーに行く前に」済ませる

よくある質問（FAQ）

Q1. 新型フォレスターのS:HEVは結局「燃費悪い」のですか？
A. WLTC燃費は18.4〜18.8km/Lで、ハリアーHV（19〜21km/L）よりやや劣りますが、5代目（14.0km/L）からは大幅に改善しています。実燃費レビューでも19km/L前後の報告が複数出ています。「同じ価格帯のAWDハイブリッドSUVとして見れば妥当」というのが結論です。

Q2. 納期8〜9ヶ月は本当ですか？短くする方法は？
A. 2026年3月時点の目安です。ディーラーによっては「キャンセル枠」「展示車・試乗車の販売」で1〜2ヶ月で乗れるケースがあります。複数のディーラーで在庫情報を聞くのが近道です。納期短縮を最優先するなら、1.8Lターボ（4〜5ヶ月）を選ぶ手もあります。

Q3. リセールが悪いと聞きましたが本当ですか？
A. 結論から言うと「悪くない」です。5年残価率は約73.56%、ハイブリッドで71.59%（買取専門店データ）と、国産SUV平均を上回ります。むしろハリアー（75%前後）に次ぐ高水準です。ただしSTI Sportグレードの残価率は71.75%とやや低めです。

Q4. 旧型（5代目）の在庫車・中古車はアリですか？
A. 新車の5代目はリセール面でリスクがあるためおすすめしません。一方、認定中古車の5代目（SK系）は走行2〜4万km・残債なし・300万円前後で出てくるので、価格を抑えたい方には現実的な選択肢になります。

Q5. C型を待つか、今すぐB型を契約するか迷っています
A. SPORT・Premium S:HEVが欲しいならB型在庫を急いで確保、Touring（385万円〜）の安さ重視ならC型まで待つのがセオリーです。ターボ車を選ぶ場合は価格据え置きのため、急がず待つ判断もアリです。

新型フォレスターは「走り・安全・所有満足度」を取りに行くなら満足度の高いSUVですが、契約前に下取り査定とライバル比較を済ませるだけで「後悔ポイント」の大半は消せます。本記事で紹介した3戦略を、ぜひ商談前に1つずつ実行してみてください。