ホンダの軽EV N-ONE e:が、2025年に登場予定です。すでにEV市場では注目を集めており、「N-ONE EV いつ発売されるのか？」と気になっている方も多いのではないでしょうか。
本記事では、N-ONE e:の価格やパワートレイン、航続可能距離、RSモデルの特徴など、最新情報を詳しく解説します。また、EV購入を検討する際に重要な補助金の活用方法や安全装備についても紹介。さらに、日産サクラと比較し、どちらがより魅力的な選択肢なのかも検証します。
今後のマイナーチェンジの可能性も含め、N-ONE e:の魅力を徹底的にご紹介しますので、ぜひ最後までご覧ください。
※本記事の情報は、現時点で得られる報道やメディアによる予想をもとに作成しています。
N-ONE e:の特徴と発売時期
- N-ONE e:のデザインと特徴
- N-ONE e:の発売はいつ？最新情報
- N-ONE e:のパワートレインと性能
- N-ONE e:の航続可能距離はどのくらい？
- N-ONE e: RSモデルの特徴
N-ONE e:のデザインと特徴
N-ONE e:のエクステリアデザイン
N-ONE e:のデザインは、ガソリン車のN-ONEの特徴を引き継ぎながら、電気自動車（EV）ならではの要素を加えたモダンな仕上がりとなっています。特に、フロントデザインは「Honda e」に似た水平ノーズを採用し、丸みを帯びたヘッドライトとシンプルなグリルレスのフロントフェイスが特徴です。
また、LEDヘッドライトやデイタイムランニングランプを標準装備し、視認性と先進性を両立。ボディサイズは軽自動車規格に収まる形で維持されつつも、軽EV市場にふさわしい洗練された印象を与えます。
N-ONE e:のインテリアデザイン
車内空間は、ガソリン車と同様のレトロモダンなデザインが採用されていますが、EVならではの最新装備が充実。シンプルでありながら機能的なレイアウトとなっており、運転のしやすさと快適性を両立しています。
主なポイントは以下の通りです。
- フラットなフロア設計：EV専用プラットフォームの恩恵で、足元のスペースが広く確保されている
- デジタルメータークラスター：走行情報や充電状態が直感的に確認できるディスプレイを搭載
- ホンダセンシング標準装備：衝突軽減ブレーキや車線維持支援システムなど、安全装備が充実
また、シートにはホールド感のあるセパレートシートを採用し、長時間のドライブでも快適に過ごせる仕様となっています。
N-ONE e:のカラーバリエーション
カラーバリエーションは、従来のN-ONEで人気のあったモノトーンやツートンカラーが用意される見込みです。特に、レトロ感のあるパステルカラーやメタリック系の落ち着いた色味が、N-ONE e:のデザインを引き立てるポイントとなるでしょう。
N-ONE e:の発売はいつ？最新情報
発売時期の最新情報
N-ONE e:の発売時期について、ホンダは当初2025年前半を予定していました。しかし、バッテリー関連部品の供給遅れなどの影響を受け、現在の予定では2025年11月に発売される見込みです。
EV市場は近年急成長しており、軽EVの需要も高まっています。そのため、ホンダとしてもN-ONE e:の開発を急ぎつつ、万全の状態で市場投入する方針を取っています。
N-ONE e:の販売戦略
ホンダは、N-ONE e:をN-VAN e:に続く軽EV第2弾として投入し、幅広いユーザーにアプローチする戦略を進めています。具体的には、以下のような特徴を持たせることで、EV購入を検討するユーザーに訴求する予定です。
- 実用的な航続距離（約200km）：日常の移動には十分なバッテリー性能を確保
- 補助金を活用しやすい価格設定：ガソリン車との価格差を縮小し、EVへの移行を促進
- シンプルかつ高品質なデザイン：従来のN-ONEファンを取り込みながら、新たなEVユーザーも獲得
また、販売開始前には試乗イベントやプロモーションを積極的に展開し、EVの魅力を伝えていくと考えられます。
今後の動向
現在の情報では、2025年の東京モーターショーやオンラインイベントで正式発表される可能性が高いです。今後も情報が更新される可能性があるため、ホンダの公式発表をチェックしておくとよいでしょう。
N-ONE e:のパワートレインと性能
電気モーターの出力
N-ONE e:には最新の電動パワートレインが採用され、軽EV市場にふさわしい性能を備えています。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| パワートレイン | 電気モーター |
| 最高出力 | 64ps |
| 最大トルク | 18.5kgm |
| バッテリー容量 | 22kWh |
| 駆動方式 | FF（前輪駆動） |
出力は軽自動車の自主規制である64psに抑えられていますが、最大トルク18.5kgmを発揮し、アクセルを踏んだ瞬間に力強い加速が可能です。
これは従来の660ccターボエンジン並みのパワーを持ちながら、EVならではのスムーズな走りを実現する点が大きな魅力です。
航続可能距離とバッテリー性能
N-ONE e:の航続可能距離は約200kmとされています。これは、都市部での通勤や買い物、週末の小旅行など、日常の用途には十分な距離です。
バッテリーは22kWhのリチウムイオン電池を搭載し、高効率なエネルギー回生システムを採用。これにより、回生ブレーキを活用してエネルギーを無駄なく蓄えることが可能です。
充電時間とインフラ対応
充電時間については、以下のような目安となります。
| 充電方法 | 充電時間 |
|---|---|
| 普通充電（200V） | 約8時間 |
| 急速充電 | 約40分で80%充電 |
自宅に充電設備を設置しておけば、毎晩充電することで常に満充電の状態を維持できます。さらに、外出先の急速充電ステーションを活用すれば、短時間で充電を完了できるため、長距離移動も可能です。
走行性能と運転のしやすさ
N-ONE e:は、EVならではの低重心設計により、安定した走行性能を実現しています。また、静粛性にも優れており、ガソリン車と比べてエンジン音や振動が少なく、快適なドライブが可能です。
さらに、軽EVながらもホンダ独自の制御技術により、スムーズな加減速を実現し、都市部のストップ＆ゴーが多い環境でもストレスなく運転できます。
N-ONE e:のパワートレインのメリット・デメリット
メリット
- 瞬時に最大トルクを発揮し、軽快な加速性能
- エネルギー回生機能でバッテリーの消耗を抑えられる
- 静粛性が高く、乗り心地が快適
デメリット
- 航続距離が200kmのため、長距離移動にはやや不向き
- 急速充電設備が必要な場合がある
N-ONE e:は、日常使いには最適なパワートレインを搭載しており、EVのメリットを活かした走りを楽しめる一台と言えるでしょう。
N-ONE e:の航続可能距離はどのくらい？
航続可能距離は約200km
N-ONE e:の航続可能距離は約200kmとされています。これは、軽EVの中では標準的な数値であり、都市部での日常使いには十分な距離です。
日常の移動距離を考えると、例えば以下のようなシーンで活用できます。
- 通勤・通学：片道20kmの距離であれば5日間は充電なしで走行可能
- 買い物・送迎：1回あたり10kmの移動でも20回は走行可能
- 週末のドライブ：片道100kmの近距離旅行にも対応可能
一方で、長距離移動を頻繁に行う場合は、途中で充電が必要になるため、事前に充電インフラを確認しておくことが重要です。
バッテリー仕様と充電時間
N-ONE e:には22kWhのリチウムイオンバッテリーが搭載されており、エネルギー効率を高めるために回生ブレーキも採用されています。
| 充電方法 | 充電時間（目安） |
|---|---|
| 普通充電（200V） | 約8時間 |
| 急速充電（50kW） | 約40分で80%充電 |
日常的に充電設備のある場所で利用する場合、夜間に普通充電を行うことで翌日も満充電の状態で走行できます。また、急速充電ステーションを活用すれば短時間で充電が可能となり、遠出にも対応できます。
航続距離を延ばすためのポイント
EVは運転方法や環境によって航続距離が変動します。以下の工夫をすることで、より長く走行することが可能です。
- 急加速・急ブレーキを避ける：エネルギー消費を抑え、回生ブレーキの効果を最大限に活かせる
- エアコンの使用を最適化：冷暖房はバッテリーを消費するため、必要最低限の使用に留める
- 適正なタイヤの空気圧を維持：タイヤの転がり抵抗を減らし、エネルギーロスを防ぐ
特に冬場はバッテリーの性能が低下し、航続距離が短くなる傾向があるため、余裕を持った運用が必要です。
N-ONE e: RSモデルの特徴
RSモデルならではのスポーティなデザイン
N-ONE e:のRSモデルは、標準モデルとは異なるスポーティなエクステリアデザインが特徴です。エアロパーツの追加や専用カラーリングなど、走りを意識した仕上がりとなっています。
RSモデルの主なデザイン特徴
- フロントバンパーの専用デザイン：空力性能を向上しつつ、アグレッシブな印象を強調
- 専用アルミホイール：軽量設計で見た目と走行性能を両立
- ブラックアクセントのエクステリア：フロントグリルやミラーにブラック加飾を施し、引き締まった印象に
走行性能の向上
RSモデルでは、標準モデルと同じ電気モーターを搭載しつつ、よりダイレクトな加速フィールを実現するチューニングが施されています。
| 項目 | RSモデルの仕様 |
|---|---|
| モーター出力 | 64ps |
| 最大トルク | 18.5kgm |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 専用スポーツチューニング |
特に、サスペンションはスポーツ仕様に調整され、カーブでの安定性やステアリングの応答性が向上しています。これにより、EVならではのスムーズな加速と、キビキビとしたハンドリングが楽しめる仕様となっています。
RS専用のインテリア
インテリアもRSモデル専用の仕様が採用され、ドライバーの運転をより楽しめるデザインとなっています。
RSモデルの主なインテリア特徴
- レッドステッチ入りスポーツシート：ホールド性が高く、長時間の運転でも疲れにくい
- 本革巻きステアリング：グリップ力が向上し、スポーティな操作感を実現
- 専用メーターデザイン：スポーツドライブを意識した視認性の高いメーター
また、EVならではの静粛性を活かしつつ、室内の遮音性能も強化されており、快適なドライビング環境が整えられています。
RSモデルはどんな人におすすめ？
RSモデルは、以下のような方に向いています。
- デザイン性と走行性能を重視する人
- スポーティな運転感覚を楽しみたい人
- 他の軽EVとは違う個性を求める人
一方で、スポーツチューニングされたサスペンションの影響で乗り心地がやや硬めになる可能性があるため、快適性を重視する方は試乗して確認するのがおすすめです。
N-ONE e: RSモデルは、軽EVでありながらも走りを楽しめる一台となっており、従来のN-ONE RSファンにも魅力的な選択肢となるでしょう。
N-ONE e:の価格と補助金情報
- N-ONE e:の価格はどのくらい？
- N-ONE e:の補助金適用後の価格は？
- N-ONE e:と日産サクラを比較！どちらがお得？
- N-ONE e:の安全装備と快適性能
N-ONE e:の価格はどのくらい？
N-ONE e:の予想価格帯
N-ONE e:の価格は、260万円～と予想されています。これは、同じ軽EVである日産「サクラ」や三菱「eKクロスEV」と比較すると、やや高めの設定です。
軽EVの価格比較（参考）
| 車種 | 価格（補助金適用前） |
|---|---|
| N-ONE e: | 約260万円～ |
| 日産 サクラ | 約249万円～ |
| 三菱 eKクロスEV | 約239万円～ |
しかし、N-ONE e:は「Nシリーズ」の中でもプレミアム路線のモデルであり、上質な内装やホンダセンシングなどの先進安全装備を標準搭載している点が、価格に反映されています。
N-ONE e:のグレード別価格予想
N-ONE e:は、ガソリン車と同様に複数のグレード展開がされる可能性が高いです。特に、「オリジナル」「プレミアム」「RS」といったバリエーションが設定されると考えられます。
| グレード | 予想価格（補助金適用前） |
|---|---|
| オリジナル（ベースモデル） | 約260万円～ |
| プレミアム（上級グレード） | 約280万円～ |
| RS（スポーツモデル） | 約290万円～ |
RSモデルは、スポーツサスペンションや専用のエアロパーツを装備するため、価格がやや高めになる可能性があります。
ガソリン車と比べて高い？
現行のN-ONE（ガソリン車）の価格帯は約173万円～216万円です。EV化に伴いバッテリーやモーターのコストが加わるため、N-ONE e:の価格はガソリン車よりも約90万円ほど高くなります。
ただし、EVはガソリン代が不要であり、メンテナンス費用も低く抑えられるため、長期的なコストを考えると、ガソリン車と大きな差がない可能性もあります。
N-ONE e:の補助金適用後の価格は？
国や自治体の補助金制度
N-ONE e:を購入する際、国の「CEV補助金」や、自治体ごとの補助金制度を活用することで、購入費用を大幅に抑えられます。
2024年度のCEV補助金額を参考にすると、N-ONE e:の補助金は最大65万円程度となる見込みです。また、地方自治体によっては、これに加えてさらに補助金が適用される場合があります。
補助金適用後の価格イメージ
| 車種 | 価格（補助金適用前） | CEV補助金 | 補助金適用後価格 |
|---|---|---|---|
| N-ONE e: | 約260万円～ | 約65万円 | 約195万円～ |
| N-ONE e: プレミアム | 約280万円～ | 約65万円 | 約215万円～ |
| N-ONE e: RS | 約290万円～ | 約65万円 | 約225万円～ |
さらに、住んでいる地域によっては自治体の補助金も加わり、最終的な負担額がさらに低くなる可能性があります。
自治体の補助金を活用するとさらにお得
自治体の補助金額は地域ごとに異なりますが、東京都では最大45万円の補助が受けられるなど、手厚い支援を行っている自治体もあります。
自治体補助金の例（2024年参考）
| 自治体 | 最大補助金額 |
|---|---|
| 東京都 | 45万円 |
| 神奈川県 | 30万円 |
| 大阪府 | 20万円 |
| 愛知県 | 25万円 |
仮に東京都で補助金を受ける場合、CEV補助金（65万円）＋都の補助金（45万円）＝110万円の補助が適用されるため、実質負担額は150万円前後になる可能性もあります。
補助金申請の注意点
補助金を利用するには、いくつかの条件を満たす必要があります。
- 申請期限がある：年度ごとの予算枠があり、早期に終了する可能性がある
- 購入後に手続きが必要：申請には、車両購入証明書や使用計画書などの書類が求められる
- 対象車種であること：補助金の対象として登録されている車両であることが必須
補助金を活用することで、N-ONE e:の価格をガソリン車に近づけることができるため、購入を検討している方は事前に各自治体の補助金情報を確認しておくと良いでしょう。
N-ONE e:と日産サクラを比較！どちらがお得？
画像引用：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/sakura/exterior.html
価格の比較
N-ONE e:と日産サクラの価格を正確に比較すると、サクラの最安グレード（X）は2,599,300円で、N-ONE e:よりもやや低価格です。しかし、上位グレード（G）は3,082,200円であり、N-ONE e:のプレミアムやRSモデルと近い価格帯になります。
| 車種 | グレード | 価格（補助金適用前） |
|---|---|---|
| N-ONE e: | ベースグレード | 約260万円～ |
| N-ONE e: | プレミアム | 約280万円～ |
| N-ONE e: | RS | 約290万円～ |
| 日産 サクラ | X（ベースグレード） | 2,599,300円 |
| 日産 サクラ | X 90周年記念車 | 2,709,300円 |
| 日産 サクラ | G（上位グレード） | 3,082,200円 |
この比較から、サクラの上位グレードを選ぶ場合は、N-ONE e:と価格差がほとんどないことがわかります。そのため、価格を重視するならサクラ Xが有利ですが、装備や性能を考慮するとN-ONE e:も十分競争力がある選択肢となります。
走行性能と航続距離
| 項目 | N-ONE e: | 日産 サクラ |
|---|---|---|
| 航続距離 | 約200km | 約180km |
| バッテリー容量 | 22kWh | 20kWh |
| 最高出力 | 64ps | 64ps |
| 最大トルク | 18.5kgm | 19.2kgm |
| 駆動方式 | FF | FF |
| 急速充電時間（80%） | 約40分 | 約40分 |
N-ONE e:は、バッテリー容量がやや大きく、航続距離が約200kmと長めです。一方、サクラは最大トルクがやや高く、加速感を重視する人には魅力的な選択肢になります。
どちらがお得？
N-ONE e:が向いている人
- 航続距離を重視する（N-ONE e: 約200km / サクラ 約180km）
- 走りの楽しさを求める
- シンプルで洗練されたデザインを好む
日産 サクラが向いている人
- 価格を少しでも抑えたい（Xグレードが最安）
- 軽EVの先駆者としての実績を重視
- 多彩なカラーバリエーションを楽しみたい
補助金適用後の価格や実際の用途に応じて、自分に合った車を選ぶのがポイントです。
N-ONE e:の安全装備と快適性能
先進の安全装備「Honda SENSING」を標準搭載
N-ONE e:には、ホンダの先進安全技術「Honda SENSING」が標準装備されます。これは、運転支援機能を備えたシステムで、事故のリスクを減らし、安全性を高めるために開発されています。
Honda SENSINGの主な機能
| 機能 | 説明 |
|---|---|
| 衝突軽減ブレーキ（CMBS） | 前方の車両や歩行者を検知し、衝突の危険がある場合に自動でブレーキをかける |
| 誤発進抑制機能 | アクセルの踏み間違いによる急発進を防止 |
| 歩行者事故低減ステアリング | 車両が歩行者に接近しすぎた際にステアリング操作をサポート |
| 車線維持支援システム（LKAS） | 高速走行時に車線の中央を維持するようにハンドル操作をアシスト |
| アダプティブクルーズコントロール（ACC） | 前方の車両に合わせて自動的に速度を調整し、一定の車間距離を保つ |
| オートハイビーム | 夜間走行時に対向車を検知し、自動でハイビームとロービームを切り替える |
これらの機能により、N-ONE e:は日常の運転をより安心・安全なものにしてくれます。
充実した快適装備
N-ONE e:は、EVならではの静粛性と快適性を備えています。
車内の快適性能
- 静粛性の向上：EVの特性を活かし、エンジン音がなく静かな走行が可能
- 電動パーキングブレーキ：ワンタッチで作動し、ブレーキホールド機能付き
- シートヒーター（一部グレード）: 冬場の快適性を向上
また、室内空間はホンダの「Nシリーズ」と同様に広く設計されており、軽EVでありながら快適なドライビング環境を提供します。
N-ONE e:の安全性と快適性のバランス
N-ONE e:は、最新の安全技術を搭載しながらも、日常の運転をストレスなく快適にする機能を充実させています。
このため、安全性を重視しつつ、快適なEVライフを送りたい人に最適な一台と言えるでしょう。
