新型パジェロとランクル250はどっちを買うべき？価格・納期・リセールで徹底比較【2026年】

かんりにんです。

結論から言うと、「いま確実に買えて、リセールと下取りで有利なほうがいい」ならランドクルーザー250、「取り回しの良いサイズで、価格が読める範囲に収まればランクル一択から抜け出したい」なら新型パジェロです。ただし2026年9月時点で新型パジェロは日本価格が未発表なので、最終判断は10月29日ごろとされる正式発表を待つのが現実的です。

新型パジェロは2026年9月2日に世界初公開され、日本では10月1日から予約注文が始まります。7年ぶりの復活で「ランクルが買えないならパジェロ」という比較が一気に増えました。この記事では、公式諸元と各メディアの予想をもとに、サイズ・パワートレーン・価格・納期・リセールの5点でどちらを選ぶべきかを整理します。

新型パジェロとランクル250、まず何が決定的に違うのか
価格で比較すると「どっちが得」なのか（2026年9月時点）
「買いやすさ」で選ぶならどっちか（納期・抽選・予約）
- ランクル250：ガソリンなら現実的、ディーゼルは待ち覚悟
- 新型パジェロ：予約は早いが、初期は数が読めない
リセール・値引きの見通しはどうか
- ランクル250：リセールは国産トップクラス、値引きは渋い
- 新型パジェロ：復活効果でリセール期待、値引きは発売直後ほど渋い見込み
維持費・ランニングコストの差はどれくらいか
あなたはどっちを買うべきか（タイプ別診断）
- どちらも決め切れない人へ：価格発表までにやっておくこと
まとめ：確実性のランクル250、伸びしろの新型パジェロ

新型パジェロとランクル250、まず何が決定的に違うのか

両車はどちらもラダーフレームの本格クロスカントリーSUVで、7人乗り、ディーゼルターボを軸にするという点が共通しています。一方で、ボディサイズと駆動方式の考え方には明確な差があります。まずは早見表で全体像をつかんでください。

項目	新型パジェロ（2026年発表）	ランドクルーザー250（現行）
全長×全幅×全高	4,920×1,925×1,910mm	4,925×1,980×1,925mm
ホイールベース	2,870mm	2,850mm
最低地上高	230mm	約215〜220mm
エンジン	2.4L直4クリーンディーゼルターボ	2.7L直4ガソリン／2.8L直4ディーゼルターボ
最高出力	204PS	ガソリン163PS／ディーゼル204PS
最大トルク	480N・m	ガソリン246N・m／ディーゼル500N・m
トランスミッション	新開発8速AT	6速AT（ガソリン・ディーゼルとも）
駆動方式	スーパーセレクト4WD-II＋S-AWC	フルタイム4WD（センターデフロック付）
乗車定員	7名	5名／7名
日本での価格	未発表（予想550万〜700万円台）	ガソリンVX 577万9,400円／ディーゼル約520万〜785万円
予約・発売	予約2026年10月1日〜／発売は年度内予定	販売中（ディーゼルは2026年12月受注再開予定）

数字だけを見ると近い2台ですが、「全幅55mm差」「変速段数」「4WDの制御思想」の3点が実使用の印象を大きく分けます。

サイズ｜全幅1,925mmは立体駐車場と細道で効いてくる

新型パジェロの全幅1,925mmは、ランクル250の1,980mmより55mm狭い設計です。数値上はわずかに思えますが、機械式立体駐車場の入庫可能幅（多くが1,850〜1,950mm）や、狭い峠道でのすれ違い、住宅街の車庫入れでは、この55mmが「入る・入らない」「気を使う・使わない」の境目になりやすい部分です。全長はほぼ同じ4,920mm台なので、取り回しの差は主に幅から来ます。

ホイールベースは新型パジェロが2,870mmとランクル250より20mm長く、高速巡航の直進安定性では有利に働きます。逆に、最小回転半径や悪路での取り回しはホイールベースが短いほど有利なので、ここはランクル250にわずかな分があると考えられます。とはいえ体感差は小さく、日常の扱いやすさは「幅が狭いパジェロ」という印象になりそうです。

パワートレーン｜8速ATのパジェロ、実績の2.8Lディーゼルのランクル

新型パジェロは2.4Lクリーンディーゼルターボ（204PS／480N・m）に新開発の8速ATを組み合わせます。多段ATは発進のスムーズさと高速燃費で有利になりやすく、街乗り中心のユーザーにはメリットが大きい構成です。エンジン本体はピックアップトラック「トライトン」で実績のあるユニットをベースにしているとされ、耐久性の下地はあります。

ランクル250は、2.8Lディーゼルターボ（204PS／500N・m）と2.7Lガソリン（163PS／246N・m）の2本立てです。トルクはディーゼルで500N・mとパジェロを上回り、重い荷物や牽引を想定するなら数値上の余裕があります。ただしミッションは6速ATで、変速の緻密さでは8速ATのパジェロにやや譲る可能性があります。ガソリンVXは価格が抑えめな反面、車重2トン超のボディに163PSは非力に感じる場面があり、選ぶなら基本はディーゼルです。

街乗り・高速メイン：多段ATで扱いやすい新型パジェロが有利
牽引・重積載・悪路の踏破性重視：500N・mのランクル250ディーゼルが安心
初期費用を抑えたい：ランクル250ガソリンVX（577万9,400円）が現実的な入口

駆動方式｜2WDも選べるパジェロ、フルタイム4WD一本のランクル

新型パジェロは「スーパーセレクト4WD-II」に車両運動統合制御「S-AWC」を初めて組み合わせます。舗装路では2WD（後輪駆動）を選べるため、燃費と走りの軽さで有利になります。悪路やアイスバーンでは4WDへ切り替え、S-AWCが4輪のブレーキと駆動力を細かく配分して安定させる仕組みです。「普段は2WDで経済的に、いざという時だけ4WD」という使い方ができるのがパジェロの個性です。

ランクル250はフルタイム4WD一本で、常時4輪に駆動力がかかります。センターデフロックやマルチテレインセレクトなど、悪路の「詰めの走破性」に振った装備が標準で厚く、雪山や林道を日常的に走る人にとっては信頼感が高い構成です。舗装路の経済性より、どんな路面でも同じ感覚で走れる安心を優先した設計と言えます。

室内と3列目｜「常用7人」か「たまに7人」か

どちらも7人乗りを用意しますが、性格は異なります。新型パジェロは全高1,910mmと背が高く、歴代パジェロと同様に3列目まで実用を意識したパッケージが期待されています。ホイールベースが2,870mmと長めなのも、後席・荷室のスペースに効いてくる部分です。

ランクル250の3列目は、どちらかといえば「非常用・短距離向け」という評価が一般的です。5人乗り設定があるのも、割り切って荷室を優先するユーザーが一定数いるためです。フル乗車の機会が多い家庭ならパジェロ、普段は2〜5人で使い、荷室の広さと悪路性能を重視するならランクル250、という住み分けになりそうです。

7人フル乗車が日常：3列目の実用性を意識した新型パジェロ
2〜5人＋大荷物が中心：5人乗りも選べるランクル250
キャンプ・車中泊で使う：フラットにしやすさは実車確認が必須。どちらもラゲッジ形状を要チェック

価格で比較すると「どっちが得」なのか（2026年9月時点）

2026年9月時点で新型パジェロの日本価格は未発表です。ここは推測を避けつつ、確定しているランクル250の価格と、各メディアが出しているパジェロの予想レンジを並べて考えます。

ランクル250の確定価格（2026年改良後）

グレード	パワートレーン	価格（税込）	備考
GX	2.8Lディーゼル	約520万円〜	実用装備中心のベース
VX（ガソリン）	2.7Lガソリン	577万9,400円	2026年4月改良で装備強化・約33万円値上げ
VX（ディーゼル）	2.8Lディーゼル	約630万円〜	中核グレード
ZX	2.8Lディーゼル	約735万〜785万円	最上級。大径ホイール・電動系フル装備

ディーゼルは2026年12月の受注再開が案内されている段階で、価格改定の可能性もあります。現時点で「すぐ発注できる」のは実質ガソリンVXが中心という点は覚えておいてください。

新型パジェロの予想価格と、その根拠

複数の自動車メディアは、新型パジェロの日本価格を550万〜700万円台と予想しています。根拠として挙げられているのは、(1)プラットフォームやエンジンを共有するピックアップ「トライトン」の車両価格（日本仕様はGLS 498万円／GSR 540万円）、(2)サイズ・価格帯ともランクル250とランクル300の中間を狙うとみられること、(3)7人乗り本格SUVとしての装備の充実度、の3点です。「装備を積んだトライトン＋アルファ」で680万円前後になるという見方も出ています。

注意：上記はあくまで発表前の予想です。正式価格・グレード構成は2026年10月29日ごろとされる日本正式発表で判明します。予約は10月1日開始ですが、価格を見てから動きたい場合は「発表待ち」でも大きな不利にはなりません。

総支払額で見ると「下取り」で差がつく

新車価格が近い2台では、実際の負担額は「いまの愛車をいくらで手放せるか」で数十万円単位で変わります。とくにランクル系やアルファードなど人気車から乗り換える場合、ディーラーの下取り査定と買取専門店の査定で差が出やすく、下取り一択で進めると総支払額が膨らみがちです。パジェロとランクル250のどちらに進むにせよ、先に現在の車の相場を把握しておくと、値引き交渉の土台ができます。

年式・走行距離・グレードを入れるだけで、個人情報の入力なしに概算の買取相場が分かるサービスがあります。乗り換え前に相場観を持っておくと、下取り提示額が妥当かどうかを判断しやすくなります。

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概算を見て「下取りより高く売れそう」と感じたら、次は複数社の一括査定で具体的な金額を取るステップです。1社だけだと相場より低い提示に気づきにくいため、まとめて依頼できるサービスを使うのが基本です。

相場を確認したら、最大10社の一括査定で具体的な金額を取る→車選びドットコム買取

「買いやすさ」で選ぶならどっちか（納期・抽選・予約）

「ランクルが欲しいのに買えない」という悩みが、そもそも新型パジェロ復活が注目される最大の理由です。入手性の観点で両車を整理します。

項目	新型パジェロ	ランドクルーザー250
予約・受注	2026年10月1日〜予約開始	ガソリンは受注中／ディーゼルは2026年12月受注再開予定
抽選の有無	初期は割り当て・抽選販売の可能性が報じられている	グレード・地域により実質的な受注制限あり
納期の目安	未定（初年度グローバル生産計画は約1万台）	ガソリンVXで数カ月〜／ディーゼルは長期化しやすい
生産拠点	タイ・レムチャバン工場	国内（田原・岐阜車体など）

ランクル250：ガソリンなら現実的、ディーゼルは待ち覚悟

ランクル250はガソリンVXであれば、地域や販売店によっては数カ月レンジで手に入るケースが増えてきました。一方でディーゼルは人気と生産枠の関係で受注が絞られ、2026年12月の受注再開後も納期が読みにくい状態が続くと見られます。「本命はディーゼルだが待てない」という層が、パジェロに流れやすい構図です。

ランクル250の納期を具体的に短縮する方法は、別記事で詳しくまとめています。

新型パジェロ：予約は早いが、初期は数が読めない

新型パジェロは10月1日から予約が始まりますが、初年度のグローバル生産計画は約1万台とされ、日本への割り当ては限られる見込みです。初期ロットは抽選・割り当て販売になる可能性も報じられており、「予約開始日に動けば確実に買える」とは言い切れません。それでも、ランクル250ディーゼルの長期待ちと比べれば、パジェロのほうが早く乗り出せる可能性は十分あります。

とにかく早く本格SUVに乗りたい：ランクル250ガソリンVX、または新型パジェロの初期予約
ディーゼルにこだわる＆待てる：ランクル250ディーゼルを受注再開に合わせて発注
ディーゼルにこだわる＆待てない：新型パジェロが最有力の代替

リセール・値引きの見通しはどうか

長く乗るつもりでも、数年後に手放す可能性がある以上、リセールバリューと値引きのしやすさは判断材料になります。

ランクル250：リセールは国産トップクラス、値引きは渋い

ランドクルーザーシリーズは、世界的な需要と供給の絞り込みで中古相場が高止まりしており、250も3年落ちで残価率が高水準を維持すると見られます。「資産として持てる本格SUV」という点では、現状ランクル250に対抗できる国産車はほぼありません。ただし人気ゆえに新車値引きは厳しく、車両本体からの値引きはごくわずか、実質はオプションや下取りでの調整が中心になります。

裏を返せば、数年後に手放す前提なら「買った値段に近い金額で売れる可能性」があり、実質的な保有コストは車両価格の印象ほど高くならないケースもあります。転勤や家族構成の変化で乗り換える可能性がある人にとって、この出口の強さは無視できないメリットです。

新型パジェロ：復活効果でリセール期待、値引きは発売直後ほど渋い見込み

三菱は近年、デリカD:5やトライトン、アウトランダーPHEVなどでリセールが底堅く、パジェロブランドの復活という話題性を考えると、初期のリセールはある程度期待できるという見方が多いです。とはいえ、ランクルほどの世界的ブランド力・供給不足があるわけではないため、数年単位では「ランクル250のほうが手放す時に強い」可能性が高いと考えておくのが無難です。値引きは発売直後は渋く、受注が落ち着く発売半年〜1年後から動きやすくなるのが一般的なパターンです。

支払い方法で迷っている場合は、残価設定ローンの落とし穴をまとめた記事も参考になります。

ランドクルーザー250のローン地獄を回避する方法｜2026年残価設定の5つの落とし穴と月々シミュレーション

維持費・ランニングコストの差はどれくらいか

車両価格が近くても、税金・燃料・タイヤなどの維持費は選ぶパワートレーンで変わります。どちらも2トン超・排気量2.4〜2.8Lクラスなので大枠は近いですが、細部で差が出ます。

項目	新型パジェロ（2.4Lディーゼル想定）	ランクル250（2.8Lディーゼル）	ランクル250（2.7Lガソリン）
自動車税（年）	3.0L以下 5万円前後	3.0L以下 5万円前後	3.0L以下 5万円前後
燃料の種類	軽油	軽油	レギュラー
燃料費の傾向	軽油＋多段ATで有利になりやすい	軽油。トルクに余裕があり実燃費は安定	ガソリン単価は高め、実燃費もやや不利
タイヤサイズ	18インチ想定（実車で確認）	18〜20インチ	18インチ中心
タイヤ交換費用の目安	4本で12万〜20万円クラス	4本で15万〜25万円クラス（20インチは高め）	4本で12万〜18万円クラス

ディーゼル同士なら燃料代の差は小さく、8速ATを持つパジェロが高速燃費でわずかに有利、という程度に収まりそうです。ランクル250のZX（20インチ）はタイヤ・ホイールの交換コストが上がる点は頭に入れておくとよいでしょう。ガソリンVXは車両価格が安い代わりに、走行距離が多い人ほど燃料代でディーゼルとの差が縮まります。年1万km以上走るならディーゼル、5,000km前後ならガソリンVXでも十分、というのが目安です。

あなたはどっちを買うべきか（タイプ別診断）

ここまでの比較を、選ぶ人のタイプ別に整理します。

こんな人	おすすめ	理由
手放す時の価値を最優先したい	ランクル250	国産トップクラスのリセール。資産性で代わりがない
牽引・重積載・本格的な悪路走行が多い	ランクル250ディーゼル	500N・mのトルクとフルタイム4WD＋悪路装備
初期費用をできるだけ抑えたい	ランクル250ガソリンVX	577万9,400円と価格が確定していて発注も可能
立体駐車場・細い道をよく使う	新型パジェロ	全幅1,925mmはランクルより55mm狭い
街乗り・高速が中心で扱いやすさ重視	新型パジェロ	新開発8速AT＋2WD切替で経済的
ディーゼルが欲しいが長期の納車待ちは無理	新型パジェロ	ランクル250ディーゼルの待ち時間を回避できる可能性
「みんなと同じランクル」を避けたい	新型パジェロ	復活初期の希少性と話題性