ダイハツ・ムーヴのモデルチェンジ最新情報！2023年の生産終了から待つこと約2年、いよいよ新型登場への期待が高まっているようです。認証問題で販売再開はいつになるのか心配する声もありましたが、開発は進められている模様です。
この記事では、新型ムーブの発売予定時期に関する現在の情報、大注目のスライドドア採用の詳細、予想されるスペックや燃費性能について解説します。さらに、ムーヴカスタムが廃止される可能性や新しいグレード構成、気になる予想価格についても触れていきます。加えて、どんなボディカラーが登場しそうで人気色は何かについても考察します。
ダイハツ新型ムーヴのモデルチェンジに関する気になる最新情報について、一緒に見ていきましょう。
ダイハツ新型ムーヴ、モデルチェンジの最新情報と発売日
- 新型ムーブ 発売予定は2025年6月？
- 販売再開 いつ？開発状況の最新情報
- 大注目！両側スライドドアを新採用
- 新型ムーヴの外観デザインはどうなる？
- ムーヴカスタムは廃止の方向か
新型ムーブ 発売予定は2025年6月？
ダイハツの人気軽自動車「ムーヴ」のフルモデルチェンジを心待ちにしている方は多いでしょう。6代目ムーヴが2023年6月末に生産終了となってから、新型に関する具体的な情報はなかなか出てきませんでした。しかし、ここに来て、新型ムーヴの発売時期に関する有力な情報が出始めています。
現在のところ、新型ムーヴの発売日は「2025年6月5日」が最有力と見られています。
これは、複数の自動車専門メディアや、一部でリークされたとされる内部情報、さらには販売店の声などから推測される日付です。当初、新型ムーヴは2023年の夏頃に登場すると予想されていました。実際に、2023年5月には一部の顧客向けに先行情報が記載されたリーフレットが配布されるなど、発売に向けた動きは具体化していたのです。
しかし、その後、ダイハツの認証不正問題が発覚し、新型車の開発や発売スケジュールは全面的に見直しを余儀なくされました。この影響で、新型ムーヴの発売も大幅に延期されることになったのです。
複数の情報源が示す「2025年6月」
では、なぜ「2025年6月5日」という具体的な日付まで浮上しているのでしょうか。
理由としては、まず、日刊自動車新聞などの業界紙が、ダイハツが仕入れ先（部品メーカーなど）に対して「2025年春の発売を目指す」と通知したと報じたことが挙げられます。春という目標から、具体的な月が見えてきました。
さらに、最近になって複数の自動車メディアが、より具体的な情報として「6月5日発売」と報じ始めています。これは、開発の進捗状況や生産準備のスケジュールなど、より踏み込んだ情報に基づいている可能性があります。
加えて、実際にダイハツの販売店に問い合わせてみると、「正式な日時は未定」と前置きしつつも、「夏頃（6月〜7月頃）の発表・発売を予定している」といった回答が得られるケースが増えています。関西の一部販売店では「6月末に発売となる見込み」という、より具体的な情報も聞かれました。
これらの情報を総合的に判断すると、「2025年6月」という時期、特に「6月5日」という日付の信憑性はかなり高いと考えられます。
予約開始はいつ頃？
新車の発売前には、通常、先行予約期間が設けられます。新型ムーヴの場合、発売日が6月上旬だとすると、その少し前、具体的には「2025年5月末頃」から予約受付が開始される可能性が高いでしょう。
予約開始となれば、より詳細なグレード構成や価格、選択可能なオプションなどが明らかになります。購入を検討している方は、この時期のダイハツからの公式発表や、販売店の動きに注目しておくと良いでしょう。
注意点：公式発表を待つ必要性
ここで注意しておきたいのは、これらの発売日や予約開始時期に関する情報は、あくまで現時点での予想や非公式な情報に基づいているという点です。
ダイハツ工業からの正式な発表があるまでは、確定情報ではありません。認証不正問題の影響が完全に払拭されたわけではなく、最終的な認証プロセスや生産準備の状況によっては、スケジュールが変更される可能性もゼロではないのです。
とはいえ、複数の情報源から同じ時期が示唆されていることを考えると、2025年中頃、特に6月に新型ムーヴが登場する期待は非常に高まっていると言えます。長らく待ったファンにとっては、まさに待望のデビューとなりそうです。購入を具体的に考えている方は、そろそろ情報収集を本格化させる時期に来ているのかもしれません。
販売再開 いつ？開発状況の最新情報
新型ムーヴの具体的な発売時期が見えてきた一方で、気になるのはダイハツ全体の状況、特に認証不正問題の影響とその後の開発状況ではないでしょうか。「そもそも、ちゃんと開発は進んでいるの？」「他の車種みたいに、また販売停止になったりしない？」といった不安を感じる方もいらっしゃるかもしれません。
結論から言うと、新型ムーヴを含むダイハツの新型車開発は、既に再開されています。
2023年に発覚した認証不正問題は、ダイハツの生産・販売活動に大きな影響を与えました。多くの車種が出荷停止となり、当然ながら開発中であった新型車のプロジェクトも一時ストップせざるを得ない状況に陥りました。新型ムーヴも、まさに発売直前というタイミングでこの問題に直面し、計画の大幅な見直しを迫られたのです。報道によれば、2023年5月頃から新型車の開発は実質的に停止していたとされています。
開発再開と生産体制の正常化
しかし、ダイハツは再発防止策の策定と実行、そして国土交通省による調査や指導を受けながら、徐々に生産・出荷を再開してきました。そして、2024年に入ると、停止していた開発活動も再開に向けて動き出します。
2024年6月には、ダイハツ工業が公式に「新型車の開発を再開した」ことを明らかにしました。これは、不正問題を受けて見合わせていた開発プロセスを、新しい体制のもとで再び動かし始めたことを意味します。
また、生産体制についても、国内の全完成車工場は2024年5月7日には稼働を再開しています。もちろん、再開後も品質管理体制の強化やコンプライアンス遵守の徹底が図られており、以前と同じような問題が繰り返されないよう、細心の注意が払われているはずです。
新型ムーヴ開発の現状
新型ムーヴの開発自体は、不正問題が発覚する前の段階で、ほぼ完了していたと見られています。前述の通り、2023年5月には顧客向けリーフレットが配布されるレベルまで進んでいたのですから、車両の設計や性能に関する基本的な部分は固まっていたと考えられます。
開発再開後の主な動きとしては、おそらく以下の点が中心になっていると推測されます。
- 認証プロセスの再確認・再実施: 不正が行われた背景を踏まえ、定められた手順に従って、車両の安全性や環境性能に関する認証を改めて取得し直す作業。これは最も重要かつ時間のかかる部分かもしれません。
- 生産準備の最終調整: 部品供給体制の再構築や、生産ラインでの最終的な調整など。
- 市場投入に向けた戦略の見直し: 発売時期の延期に伴う、価格設定やプロモーション戦略の再検討など。
つまり、車両そのものを根本から作り直しているというよりは、「世に出すための最終準備を、より慎重に、確実に進めている」段階にあると言えるでしょう。
開発再開の意義と今後の見通し
新型ムーヴは、ダイハツにとって、認証不正問題発覚後に初めて市場に投入する完全な新型車（フルモデルチェンジ車）となります。これは、ダイハツの「これから」を占う上で、非常に重要な意味を持つモデルです。
この車の開発と発売を無事に成功させることが、失われた信頼を回復し、今後の企業活動を軌道に乗せるための大きな一歩となるでしょう。だからこそ、開発プロセスにおいては、以前にも増して慎重さと確実性が求められているはずです。
現時点（2025年4月）で、開発が順調に進んでいるからこそ、「2025年6月発売」という具体的なスケジュールが見えてきていると考えられます。もちろん、予期せぬ問題が発生する可能性は常にありますが、開発が再開され、具体的な発売時期が噂される段階まで来たことは、購入を検討している方にとっては朗報と言えるでしょう。
今後、ダイハツからは開発の進捗や認証取得の状況について、適宜情報が発信される可能性があります。公式な情報を注視しながら、新型ムーヴの登場を待ちたいところです。
大注目！両側スライドドアを新採用
新型ムーヴに関する情報の中で、最も注目を集めている変更点が「両側スライドドアの採用」です。1995年の初代登場以来、ムーヴは一貫して前席・後席ともに一般的なヒンジ式（スイング式）ドアを採用してきました。軽トールワゴンというカテゴリーを築き上げた立役者でありながら、この点は長らく変わらなかった部分です。
しかし、7代目となる新型ムーヴでは、ついにこの伝統を破り、後席ドアに両側スライドドアを採用する見込みです。これは、ムーヴの約30年の歴史において、最大の変更点と言っても過言ではありません。
なぜ今、スライドドアなのか？
このタイミングでスライドドアを採用する背景には、いくつかの理由が考えられます。
- 市場ニーズの変化: 軽自動車市場全体を見ると、N-BOX（ホンダ）やスペーシア（スズキ）、タント（ダイハツ）といったスーパーハイトワゴンが販売の中心となっています。これらのモデルはすべてスライドドアを採用しており、特に子育て世代を中心に高い支持を得ています。ムーヴが属する軽トールワゴン市場においても、スライドドアへのニーズが高まっているとダイハツが判断した可能性があります。
- 利便性の向上: スライドドアには、ヒンジドアにはない多くのメリットがあります。
- 狭い駐車場での乗り降りがしやすい（ドアパンチの心配が少ない）。
- 子供を抱っこしたままでもドアの開閉がしやすい。
- 強風時にドアが煽られる心配が少ない。
- 大きな荷物の積み下ろしがしやすい。 これらの利便性は、日常生活での使い勝手を大きく向上させます。
- 競争力の強化: ライバルであるスズキのワゴンRが伝統的なヒンジドアを維持する中、ムーヴがスライドドアを採用することで、明確な差別化を図り、商品としての魅力を高める狙いがあると考えられます。特に、これまでタントやムーヴキャンバスといったスライドドア車とムーヴの間で迷っていた顧客層を取り込むことができるかもしれません。
スライドドア採用によるメリット・デメリット
メリット
- 前述の通り、狭い場所での乗り降りや、子供連れの際の利便性が格段に向上します。
- 開口部が広く取れるため、後席へのアクセスや荷物の積載が容易になります。
- 電動スライドドア（パワースライドドア）が設定されれば、ボタン一つで開閉でき、さらに利便性が高まります（グレード別設定の可能性あり）。
デメリット・注意点
- 車両重量の増加: スライドドア機構はヒンジドアに比べて部品点数が多く、構造も複雑になるため、車両重量が増加する傾向にあります。これは燃費や走行性能に影響を与える可能性があります。
- 価格の上昇: スライドドアはコストのかかる装備です。そのため、車両価格が従来モデルよりも上昇する一因となる可能性があります。
- デザインへの影響: スライドドアのレールを目立たなくするなど、デザイン上の工夫が必要になります。
- 開閉スピード: 電動スライドドアの場合、手動のヒンジドアに比べて開閉に時間がかかる場合があります。
- 手動スライドドアの可能性: 一部情報では、エントリーグレードなどではコストを抑えるために手動式のスライドドアが採用される可能性も示唆されています。手動の場合、特に坂道などではドアの開閉が重く感じられることもあります。
新型ムーヴへの期待
スライドドアの採用は、ムーヴのキャラクターを大きく変える可能性があります。これまでの「キビキビ走る実用的なトールワゴン」というイメージに加えて、「ファミリーにも優しい、使い勝手の良いトールワゴン」という側面が強調されることになるでしょう。
もちろん、重量増による走りへの影響や価格上昇といった懸念点はあります。しかし、それ以上に、日常生活での利便性向上というメリットは大きいと感じるユーザーが多いのではないでしょうか。
特に、これまで「ムーヴのデザインは好きだけど、スライドドアじゃないから…」と購入をためらっていた層にとっては、まさに待望のモデルチェンジとなるはずです。この大胆な変更が市場にどう受け入れられるのか、非常に注目されます。
新型ムーヴの外観デザインはどうなる？
フルモデルチェンジにおいて、性能や機能と並んで最も気になるのが、やはり「見た目」、つまり外観デザインの変化でしょう。新型ムーヴは、スライドドア採用という大きな機能的変更に加え、デザイン面でも大幅な刷新が行われると予想されています。
現時点で判明している情報やリーク画像などから推測される新型ムーヴのデザインは、「シャープさとモダンさを兼ね備えた、より洗練されたスタイル」となりそうです。
フロントデザイン：精悍な顔つきへ
- 薄型LEDヘッドライト: 最近のデザイントレンドを取り入れ、ヘッドライトは薄型でシャープな形状になると見られています。これにより、知的で引き締まった印象を与えるでしょう。
- シグネチャーランプ: デイタイムランニングランプ（昼間点灯灯）としても機能する、特徴的なデザインのLEDシグネチャーランプが採用される可能性があります。これは、クルマの表情を豊かにし、被視認性を高める効果も期待できます。
- 大型グリル（グレードによる差異か？）: フロントグリルのデザインについては情報が錯綜していますが、標準系グレードでは比較的シンプルに、RSなどのスポーティグレードではより開口部の大きな、存在感のあるデザインが採用されるかもしれません。（ただし、カスタム廃止に伴い、標準系に統合される可能性が高いです）
全体として、現行モデル（6代目）の親しみやすさも残しつつ、より先進的で精悍な顔つきへと進化する可能性が高いです。
サイドビュー：安定感と機能性の両立
- 低重心フォルム？: 一部の情報では、全高が若干低くなり、安定感のあるスタンスになるとされています。しかし、別の情報では「全高が25mm高くなる」とも報じられており、ここは情報が割れています。もし全高が高くなる場合でも、デザイン上の工夫で視覚的な重心を低く見せ、安定感を演出する可能性はあります。ダイハツの新世代プラットフォーム「DNGA」の採用により、低重心化とデザイン自由度の向上が図られていると考えるのが自然かもしれません。
- スライドドアの影響: サイドビューで最も大きな変化は、やはりスライドドアの採用です。ドアパネルの分割線や、スライドドア用のレールがデザインにどう組み込まれるかが注目点です。最近のモデルでは、レールをウィンドウ下端のラインに隠すなど、目立たないように処理する工夫が凝らされています。
- キャラクターライン: ボディサイドを走るキャラクターライン（プレスライン）も、よりシャープで立体的なものとなり、ボディに抑揚と躍動感を与えるデザインになるでしょう。
リアデザイン：ワイド感と視認性
- 横長基調のテールランプ: リアコンビネーションランプは、ボディのワイド感を強調するような横長基調のデザインが採用されると予想されます。これにより、後ろ姿に安定感と存在感を与えます。
- LEDの採用: テールランプやブレーキランプにもLEDが積極的に採用され、被視認性の向上と、モダンな印象を両立すると考えられます。
- バックドアのデザイン: スライドドア化に伴い、バックドア（リアゲート）のデザインも変更される可能性があります。開口部の広さや使い勝手にも配慮されたデザインが期待されます。
デザインに関する注意点
- 予想CGやリーク画像: 現在出回っている新型ムーヴの予想CGやリーク画像は、あくまで非公式なものです。実際のデザインとは異なる可能性があるため、参考程度に捉えておくのが良いでしょう。
- カスタムグレードの廃止: 前述の通り、ムーヴカスタムが廃止される可能性が高いため、標準系のデザインがこれまで以上に重要になります。幅広いユーザー層に受け入れられる、質感の高いデザインが求められることになります。
- 好みの問題: デザインの好みは人それぞれです。シャープでモダンな方向性への変化を好意的に受け止める人もいれば、従来の親しみやすいデザインの方が良かったと感じる人もいるかもしれません。
総合的に見ると、新型ムーヴは、スライドドアという機能的な進化に合わせて、外観デザインも大きく若返り、より現代的でスタイリッシュな軽トールワゴンへと生まれ変わる可能性が高いと言えます。ダイハツからの正式なデザイン発表が待たれます。
ムーヴカスタムは廃止の方向か
ダイハツ・ムーヴといえば、標準モデルと並んで、専用のエアロパーツや精悍な内外装でスポーティ＆カスタム感を演出した「ムーヴカスタム」も人気のグレードでした。標準モデルよりも少しワイルドで、高級感のあるデザインを好むユーザーから長年にわたり支持されてきました。
しかし、今回のフルモデルチェンジに関する情報の中で、残念ながら「ムーヴカスタムは廃止される」という見方が有力になっています。
なぜカスタムが廃止されるのか？
ムーヴカスタムが廃止されると考えられる背景には、いくつかの要因が推測されます。
- 車種ラインナップの整理・効率化: ダイハツは軽自動車市場で非常に多くの車種を展開しています。タントには「タントカスタム」、タフトやロッキーなど、他にもデザイン性を重視したモデルが存在します。車種ラインナップ全体を見直し、開発・生産のリソースを集中させるために、キャラクターが近いモデルや、販売比率が相対的に低いバリエーションを整理するという経営判断があったのかもしれません。
- 標準モデルのデザイン性向上: 新型ムーヴの標準モデル自体が、よりシャープでスタイリッシュなデザインになると予想されています。そのため、「カスタム」という別シリーズを設けなくても、標準モデルのデザインで十分幅広いユーザーニーズに応えられる、あるいは最上位グレード（RSなど）にカスタムに近い要素を盛り込むことで対応できる、と判断された可能性もあります。
- コスト削減: 標準モデルとカスタムモデルでは、バンパー、グリル、ライト類、内装材など、多くの専用部品が必要となります。これらを一本化することで、開発コストや生産コストを削減する狙いもあると考えられます。認証不正問題後の経営再建を進める上で、コスト効率の改善は重要な課題です。
- 市場トレンドの変化: かつてほど、いわゆる「カスタム系」と呼ばれるような、派手なメッキパーツやエアロパーツを多用したデザインへの需要が絶対的ではなくなってきた、という市場の変化も影響しているかもしれません。よりシンプルで質感の高いデザインや、SUVテイストのデザインなどが人気を集める傾向も見られます。
カスタム廃止による影響
もしムーヴカスタムが本当に廃止されるとなると、以下のような影響が考えられます。
- 選択肢の減少: これまでムーヴカスタムのデザインを好んで選んできたユーザーにとっては、選択肢がなくなることになります。特に、標準モデルのデザインが好みでない場合、他の車種を検討する必要が出てくるかもしれません。
- 標準モデル上位グレードへの期待: カスタムの代わりに、標準モデルの最上位グレード（「RS」などの名称が予想されています）が、スポーティな内外装や充実した装備を持つことで、従来のカスタムユーザーの受け皿となることが期待されます。専用デザインのアルミホイールや、内装の加飾などで差別化が図られる可能性があります。
- アフターパーツ市場への影響: メーカー純正のカスタムがなくなることで、社外品のエアロパーツやドレスアップパーツの需要が高まる可能性も考えられます。自分好みにカスタマイズしたいユーザーは、こうしたアフターパーツを活用することになるでしょう。
注意点：正式発表までは確定ではない
繰り返しになりますが、ムーヴカスタムの廃止は、現時点ではあくまで有力な情報・予想であり、ダイハツからの正式な発表があったわけではありません。
可能性は低いかもしれませんが、市場の声などを受けて、何らかの形で「カスタム」に相当するグレードやパッケージオプションが用意される可能性もゼロではありません。
しかし、複数の情報源がカスタム廃止の方向性を示唆していることを踏まえると、新型ムーヴでは標準系のグレード展開に集約されると考えるのが現実的でしょう。
長年ムーヴカスタムを愛用してきたファンにとっては寂しいニュースかもしれませんが、その分、新しい標準系ムーヴのデザインや、RSグレード（仮称）の内容に期待したいところです。ダイハツが、カスタムに代わるどのような魅力的な提案をしてくるのか、注目が集まります。
ダイハツ新型ムーヴ、モデルチェンジの最新情報と詳細
- 新型ムーブの予想スペックまとめ
- 新型ムーブの燃費は向上する？
- 新型ムーブのグレード構成はどうなる？
- 新型ムーブの予想価格は？値上げ？
- 新型ムーブのカラーと人気色予想
- 進化した安全装備スマートアシスト
新型ムーブの予想スペックまとめ
フルモデルチェンジで内外装のデザインや機能が大きく変わる新型ムーヴですが、クルマとしての基本性能、つまりスペックがどのように進化するのかも非常に気になるところです。現時点での情報を総合すると、新型ムーヴはダイハツの新世代プラットフォーム「DNGA」を採用し、ボディサイズの変更や新技術を盛り込んだエンジンなど、走りや快適性に関わる基本スペックが大幅に向上する見込みです。
プラットフォーム：DNGA採用による恩恵
まず、クルマの土台となるプラットフォームには、近年のダイハツ車で広く採用されている「DNGA（Daihatsu New Global Architecture）」が用いられると予想されます。DNGAは、低重心化、高剛性化、そして軽量化を高い次元で実現する設計思想です。
- 低重心化・高剛性化: これにより、カーブを曲がる時や高速道路を走る際の安定性が増し、ドライバーはより安心して運転できるようになります。また、ボディがしっかりすることで、乗り心地の向上や、きしみ音などのノイズ低減にも繋がります。
- 軽量化: 車体が軽くなることは、燃費の向上や、加速・減速のスムーズさに貢献します。
DNGAプラットフォームの採用は、新型ムーヴの走りや快適性のレベルを一段引き上げる、基本中の基本と言える進化点でしょう。
ボディサイズ：室内空間の拡大
前述の通り、新型ムーヴのボディサイズは、全長3,395mm × 全幅1,475mm × 全高1,655mmになるとの情報があります。これは、現行（6代目）モデルと比較して、全長と全幅は軽自動車規格いっぱいで変わらないものの、全高が25mm高くなることを意味します。
この全高アップは、主に室内空間の拡大に寄与すると考えられます。頭上スペースに余裕が生まれ、より開放感のある車内になるでしょう。また、スライドドアの採用と合わせて、後席の居住性や荷物の積載性も向上することが期待されます。
パワートレイン：効率を高めたエンジンとCVT
搭載されるエンジンは、従来通り660ccの直列3気筒エンジンで、「自然吸気（NA）」と「ターボ」の2種類が用意される見込みです。
- NAエンジン: 日常的な街乗りでの扱いやすさを重視したセッティングになると考えられます。
- ターボエンジン: より力強い加速性能を求めるユーザー向けです。最高出力は自主規制値の64馬力ですが、注目は最大トルクです。一部情報では100Nmを発生するとされており、これは現行ターボ（92Nm）よりも向上しています。さらに、ターボエンジンには「マルチスパーク（複数回点火）技術」が採用されるとの情報もあります。これは、1回の燃焼行程で複数回点火プラグをスパークさせることで、燃焼効率を高め、パワーと燃費の両立を図る技術です。
- トランスミッション: 組み合わせられるトランスミッションは、無段変速機のCVTとなるでしょう。ダイハツはCVTの制御技術にも力を入れており、よりスムーズでダイレクト感のある加速フィールと、低燃費を両立する改良が加えられると予想されます。一部で「パワースプリット技術」採用の噂もありましたが、現時点ではCVTの可能性が高いと考えられます。
ハイブリッドモデルの設定は、当面は見送られる見込みです。
足回り・その他装備
- サスペンション: DNGAプラットフォームに合わせて最適化され、乗り心地と操縦安定性の向上が図られるでしょう。
- 電動パーキングブレーキ（EPB）＆オートブレーキホールド: 上位グレードを中心に、EPBとオートブレーキホールド機能が採用される可能性があります。EPBは指先一つでパーキングブレーキの作動・解除ができ、オートブレーキホールドは信号待ちなどでブレーキペダルを踏み続けなくても停車状態を保持してくれる便利な機能です。
予想スペック表（まとめ）
| 項目 | 予想スペック | 備考 |
|---|---|---|
| 全長 | 3,395 mm | 軽自動車規格 |
| 全幅 | 1,475 mm | 軽自動車規格 |
| 全高 | 1,655 mm | 従来比 +25mm |
| ホイールベース | 未定（DNGAにより最適化） | |
| プラットフォーム | DNGA | 低重心・高剛性・軽量化 |
| エンジン | 660cc 直3 NA / 660cc 直3 ターボ | ターボはマルチスパーク技術採用の可能性あり |
| 最高出力 (ターボ) | 47kW (64PS) | 自主規制値 |
| 最大トルク (ターボ) | 100Nm | 従来比向上？ |
| トランスミッション | CVT | 改良型 |
| 駆動方式 | 2WD (FF) / 4WD | 従来通り |
| 最小回転半径 | 未定 | 小回り性能にも期待 |
| 電動パーキングブレーキ | 上位グレードに採用か | オートブレーキホールド付 |
| 安全装備 | 次世代スマートアシスト（詳細は別項） | 全車標準装備？ |
※これらのスペックは全て予想であり、正式発表とは異なる場合があります。
このように、新型ムーヴはプラットフォームからエンジン、装備に至るまで、多岐にわたる進化が期待されます。特にDNGAの採用は、走りの質感を大きく向上させる可能性を秘めており、注目したいポイントです。
新型ムーブの燃費は向上する？
クルマ選びにおいて、燃費性能は維持費に直結する重要な要素です。特に毎日クルマを使う方にとっては、少しでも燃費が良い方が嬉しいですよね。新型ムーヴは、前述の通りスライドドアを採用するため、一般的には車両重量が増加し、燃費には不利になる傾向があります。しかし、最新の情報によれば、新型ムーヴの燃費は現行（6代目）モデルよりも向上する可能性が高いのです。
なぜ燃費が向上するのか？
スライドドア化による重量増というハンデがありながら、なぜ燃費向上が期待できるのでしょうか。それにはいくつかの理由が複合的に関わっていると考えられます。
- エンジン効率の改善: 特にターボエンジンで採用されると噂される「マルチスパーク技術」は、より少ない燃料で効率よくパワーを引き出すことに貢献します。NAエンジンについても、細かな改良により燃焼効率が高められている可能性があります。
- CVTの進化: トランスミッションであるCVTも、制御がより緻密になり、エンジンの最も効率の良い回転域を維持するように改良されていると考えられます。これにより、無駄な燃料消費を抑えます。
- DNGAプラットフォームによる軽量化: 前述の通り、DNGAプラットフォームは軽量設計が特徴です。スライドドア機構による重量増を、プラットフォームやボディ構造の軽量化である程度相殺できる可能性があります。車体が軽くなれば、当然、走るために必要なエネルギー（燃料）も少なくて済みます。
- 空力性能の向上: ボディデザインの刷新に伴い、空気抵抗を低減する工夫も凝らされるでしょう。空気抵抗が少ないほど、特に高速走行時の燃費が向上します。
- アイドリングストップ性能の向上: アイドリングストップ機能も、より作動条件が広がり、停止時間も長くなるなど、性能向上が図られている可能性があります。
これらの技術的な進化が組み合わさることで、スライドドアの重量増をカバーし、トータルでの燃費向上を実現する、というのが現在の予想です。
予想される燃費値（WLTCモード）
一部メディアで報じられている新型ムーヴの予想燃費値（WLTCモード）は以下の通りです。
- NAエンジン搭載車: 22.6 km/L
- ターボエンジン搭載車: 21.5 km/L
※駆動方式（2WD/4WD）による差は現時点では不明です。上記はおそらく2WDの数値と推測されます。
参考までに、生産終了となった6代目ムーヴの最終モデルの燃費（WLTCモード、2WD）は以下の通りでした。
- NAエンジン搭載車: 20.7 km/L
- ターボエンジン搭載車: 19.5 km/L
もし予想通りの燃費が実現すれば、NA、ターボともに1〜2km/L程度の燃費向上となります。これは、日々のガソリン代を考えると、決して小さくない差と言えるでしょう。
ライバル車との比較
軽トールワゴン市場のライバルであるスズキ・ワゴンR（マイルドハイブリッド非搭載のNA・CVT・2WD）のWLTCモード燃費は24.4km/Lです。新型ムーヴの予想燃費（NA: 22.6km/L）は、これには及ばないものの、スライドドア搭載という付加価値を考慮すれば、十分に競争力のある数値と言えるかもしれません。
実燃費に関する注意点
カタログ燃費（WLTCモード）は、国際的な試験法に基づいて測定された数値ですが、実際の燃費は運転の仕方（急発進・急加速を避ける、エアコンの使用状況など）や走行環境（市街地、郊外、高速道路の割合、渋滞の有無など）、乗車人数や荷物の量によって変動します。
したがって、予想されているカタログ燃費値はあくまで目安として捉え、実際の燃費はそれよりも若干低くなる可能性があることを念頭に置いておく必要があります。とはいえ、技術の進歩により、カタログ燃費と実燃費の差は以前よりも小さくなる傾向にはあります。
燃費性能の向上は、新型ムーヴの大きな魅力の一つとなりそうです。環境性能と経済性を両立する進化に期待が高まります。
新型ムーブのグレード構成はどうなる？
新型ムーヴは、外観デザインや機能だけでなく、どのようなグレード（等級）が用意されるのかも気になるところです。グレードによって、装備内容や価格が大きく変わってきますから、自分の使い方や予算に合ったものを選びたいですよね。
現在の情報では、新型ムーヴのグレード構成は、従来の「標準モデル」と「カスタム」という2本立てから、標準系のモデルに一本化され、全4グレード展開になる可能性が高いと見られています。
カスタム廃止、標準系4グレードへ
前述の通り、長年ムーヴのもう一つの顔として親しまれてきた「ムーヴカスタム」は、残念ながら今回のフルモデルチェンジで廃止される方向です。これに伴い、新型ムーヴは標準系のデザインをベースとしたグレード展開になると考えられます。
具体的に予想されているグレード名は以下の4つです。
- L
- X
- G
- RS
各グレードのキャラクター予想
これらのグレードが、それぞれどのような位置づけになり、どのような装備を持つのかを予想してみましょう。
Lグレード：基本を押さえたエントリーモデル
- 最もベーシックな装備内容で、価格を抑えたエントリーグレードになると考えられます。
- ビジネスユース（社用車やレンタカーなど）も想定されているかもしれません。
- 安全装備「スマートアシスト」は搭載されると思われますが、一部機能が省略される可能性もあります。
- エアコンはマニュアル式、ホイールはスチール＋フルホイールキャップ、内装もシンプルなものになるでしょう。
- スライドドアは手動式になる可能性が高いです。
Xグレード：装備と価格のバランスが良い中心モデル
- 一般ユーザーにとって最も販売の中心となるであろうグレードです。
- Lグレードに対して、日常生活で必要十分な快適装備や利便装備が追加されます。
- オートエアコン、キーフリーシステム（スマートキー）、電動格納式ドアミラーなどが標準装備になる可能性があります。
- 内装の質感もLグレードより向上するでしょう。
- パワースライドドアはオプション設定、あるいは片側（助手席側）のみ標準装備となるかもしれません。
Gグレード：快適性と質感を高めた上級モデル
- Xグレードよりもさらに装備を充実させ、内外装の質感を高めた上級グレードです。
- 両側パワースライドドアが標準装備になる可能性が高いです。
- アルミホイールや、より上質なシート表皮、メッキ加飾などが採用され、見た目の満足感も高まります。
- LEDヘッドライト（下位グレードはオプションかハロゲンの可能性も）や、快適装備（シートヒーターなど）も標準で備わることが期待されます。
RSグレード：走りとスポーティさを追求した最上位モデル
- ターボエンジンを搭載し、走行性能を高めたスポーティグレードと位置づけられるでしょう。
- 廃止されるカスタムの代替としての役割も担う可能性があります。
- 専用デザインのアルミホイールやエアロパーツ（控えめなものか？）、スポーティな内装（ステアリングやシートデザインなど）が与えられるかもしれません。
- 足回りも専用チューニングが施され、より引き締まった走りを提供する可能性があります。
- 装備内容はGグレード同等か、それ以上になるでしょう。
グレード選びのポイント
どのグレードを選ぶかは、予算はもちろん、クルマに何を求めるかによって変わってきます。
- 価格重視なら: Lグレード
- バランス重視なら: Xグレード
- 快適性・質感重視なら: Gグレード
- 走り・スポーティさ重視なら: RSグレード
また、スマートアシストの機能差（ACCやLKCの有無など）や、パワースライドドアの必要性なども、グレード選びの重要な判断材料になります。
注意点
- 上記のグレード名称、構成、装備内容は、すべて現時点での予想に基づいています。正式発表時には変更される可能性があります。
- 特にRSグレードが、どの程度スポーティなキャラクターになるのか、カスタムの代替となりうるのかは、詳細が判明するまで分かりません。
グレード構成がシンプルになることで、選びやすくなるという側面もあるかもしれません。各グレードの装備内容と価格をしっかり比較検討し、自分に最適な一台を見つけたいですね。
新型ムーブの予想価格は？値上げ？
新しいクルマの情報を集める上で、やはり最も気になるのは「いくらで買えるのか？」という価格でしょう。特に今回の新型ムーヴは、スライドドアの新採用や安全装備の進化など、多くの改良が加えられる一方で、開発の遅れや昨今の物価上昇といった要因も絡み、価格設定がどうなるのか注目が集まっています。
現状、新型ムーヴの価格は、残念ながら現行（6代目）モデルよりも値上げされる可能性が高いと見られています。
値上げが予想される理由
なぜ値上げが避けられないと考えられるのでしょうか。主な理由としては、以下の点が挙げられます。
- スライドドアの採用: 前述の通り、スライドドア機構はヒンジドアに比べてコストがかかります。特に両側パワースライドドアなどを採用する場合、価格上昇の大きな要因となります。
- 安全装備の充実: 次世代スマートアシストの搭載や、関連するセンサー・カメラ類の性能向上もコストアップに繋がります。全車速追従ACCやレーンキープコントロールなどの高度な運転支援機能が搭載されれば、なおさらです。
- 原材料価格・物流費の高騰: 近年、自動車に使われる鋼材や半導体、樹脂などの原材料価格、そして部品や完成車を運ぶ物流費が高騰しています。これは、自動車メーカー全体のコストを押し上げています。
- 開発・認証コストの増加: 認証不正問題を受けて、開発プロセスや認証取得の手続きがより厳格化・長期化している可能性があります。これも間接的に開発コストの増加に繋がっていると考えられます。
- 装備全体の進化: プラットフォームの刷新、エンジンの改良、内装の質感向上など、全体的な商品力向上も価格に反映される要素です。
これらの要因が複合的に作用し、新型ムーヴの価格は従来モデルよりも引き上げられるというのが、大方の見方となっています。
予想される価格帯
では、具体的にどのくらいの価格帯になると予想されているのでしょうか。
- 2023年時点のリーク情報: 開発が順調に進んでいた2023年5月頃に一部で出回った情報では、エントリーグレードの価格は約128万円～とされていました。
- 現在の予想: しかし、前述の値上げ要因を考慮すると、この価格での登場は難しいと考えられています。現在の予想では、エントリーグレード（Lグレード相当）の価格は、
- 約129万円～ （2023年比で若干の値上げ）
- 約136万円～ （2023年比で7～8万円程度の値上げ） など、いくつかの説があります。値上げ幅としては、7万円～9万円程度になるのではないかと推測するメディアが多いようです。
仮にエントリー価格が130万円台前半～中盤になるとすると、装備が充実した売れ筋のXグレードやGグレードは150万円～170万円程度、最上位のRSグレードは180万円を超える可能性も十分に考えられます。
予想価格帯（あくまでイメージ）
| グレード(予想) | 予想価格帯 (万円) | 備考 |
|---|---|---|
| L | 135 ～ 145 | エントリー |
| X | 145 ～ 160 | 売れ筋 |
| G | 160 ～ 175 | 上級装備 |
| RS (ターボ) | 175 ～ 190 | スポーティ、最上位 |
Google スプレッドシートにエクスポート
※4WD車やメーカーオプションを追加した場合、価格はさらに上がります。
価格設定のポイントと注意点
- ライバル車との比較: ダイハツとしては、ライバルとなるスズキ・ワゴンR（約129万円～）やホンダ・N-WGN（約131万円～）などの価格も意識した設定にしてくると考えられます。スライドドアという付加価値をどう価格に反映させるかがポイントになりそうです。
- 価格に見合う価値: 値上げされるとしても、それに見合うだけの性能向上や装備の充実が実現されているかが重要です。スライドドアの利便性、安全装備の進化、燃費性能の向上などが、価格上昇分を納得させられるだけの価値を提供できるかが問われます。
- オプション費用: 車両本体価格だけでなく、ナビゲーションシステム、ETC、ドライブレコーダー、フロアマットなどのディーラーオプション費用も考慮に入れる必要があります。
- 補助金・税制優遇: 新型車の燃費性能によっては、エコカー減税や環境性能割などの税制優遇、あるいは国や自治体の補助金制度の対象となる可能性があります。これらを活用することで、実質的な負担額を抑えられる場合があります。
最終的な価格は、ダイハツからの正式発表を待つしかありません。しかし、購入を検討する際には、ある程度の値上げを想定し、少し余裕を持った予算計画を立てておくのが賢明と言えそうです。
新型ムーブのカラーと人気色予想
クルマ選びの楽しみの一つが、ボディカラー選びです。何色を選ぶかでクルマの印象は大きく変わりますし、自分の個性も表現できますよね。新型ムーヴでは、どのようなカラーバリエーションが用意され、どんな色が人気を集めるのでしょうか？
現時点では、新型ムーヴの具体的なカラーラインナップは発表されていません。しかし、近年のダイハツ車の傾向や、生産終了した6代目ムーヴ、そして兄弟車とも言えるムーヴキャンバスの人気色から、ある程度の予想を立てることは可能です。
定番カラーは引き続き設定される？
まず、どんな車種でも基本となる定番カラーは、新型ムーヴでも設定される可能性が高いでしょう。
- ホワイト系: 清潔感があり、どんな場面にもマッチするホワイトは、常に人気の中心です。特に、光沢感のある「パールホワイト」系は、有償色（オプション料金が必要）となることが多いですが、リセールバリュー（中古車として売却する際の価格）も高い傾向にあります。
- ブラック系: 引き締まった印象で、高級感やクールさを演出できるブラックも定番の人気色です。汚れや傷が目立ちやすいというデメリットはありますが、根強い人気があります。「ブラックマイカ」のように、光が当たるとキラキラと輝くメタリック系が主流です。
- シルバー系: 汚れが目立ちにくく、手入れが楽なことから、実用性を重視する層に人気のカラーです。落ち着いた印象で、ビジネスシーンにも馴染みます。6代目ムーヴの標準モデルでは、人気色1位がシルバー系（ブライトシルバーメタリック）でした。
これらの定番色は、新型ムーヴでもラインナップの中心になると考えられます。
新色や2トーンカラーへの期待
定番色に加え、新型ムーヴでは新しいカラーや、ムーヴキャンバスで人気の2トーンカラーが設定される可能性も十分にあります。
- アースカラー・ニュアンスカラー: 最近のトレンドとして、落ち着いた色味のアースカラー（ベージュ系、カーキ系、ブラウン系など）や、くすみ感のあるニュアンスカラー（グレイッシュブルー、ピンクベージュなど）が人気を集めています。タフトやムーヴキャンバス（セオリー）でも採用されており、新型ムーヴにも設定されるかもしれません。
- 鮮やかなアクセントカラー: レッド系やブルー系、イエロー系といった、個性を主張できる鮮やかなカラーも数色は用意されるでしょう。ただし、車種のキャラクターに合わせて、やや落ち着いたトーンの色味が選ばれる可能性もあります。
- 2トーンカラー: ムーヴキャンバス（ストライプス）で好評な、ルーフの色を変える2トーンカラーが、新型ムーヴにもオプションなどで設定されるかもしれません。特に、スライドドアを採用し、よりパーソナル感やデザイン性が求められる中で、2トーンカラーは魅力的な選択肢となり得ます。
人気色はどうなる？予想と注意点
新型ムーヴの人気色を予想するのは難しいですが、一般的には以下の傾向が考えられます。
- やはり強い定番色: リセールバリューや無難さを重視する層を中心に、パールホワイト系、ブラック系が上位に来る可能性が高いです。手入れのしやすさからシルバー系も一定の人気を保つでしょう。
- デザインに合った色が人気に？: 新型ムーヴのデザインコンセプト（シャープ、モダンなど）にマッチする色が人気を集める可能性があります。例えば、都会的な印象のグレー系や、質感の高さを感じさせる深みのあるブルー系などが注目されるかもしれません。
- グレードによる差: RSグレードのようなスポーティなモデルでは、レッド系やブラック系が人気を集め、Gグレードのような上級モデルでは、パールホワイトや落ち着いた色が好まれる、といった違いが出る可能性もあります。
カラー選びの注意点
- 実車確認: カタログやウェブサイトの色見本と、実際のボディカラーでは、光の当たり具合などで印象が異なる場合があります。可能であれば、販売店で実車やカラーサンプルを確認することをおすすめします。
- 汚れや傷の目立ちやすさ: 一般的に、濃色系（黒など）は傷や汚れが目立ちやすく、淡色系（白、シルバーなど）は比較的目立ちにくいとされています。手入れの頻度なども考慮して選ぶと良いでしょう。
- リセールバリュー: 将来的にクルマを売却する可能性がある場合、一般的に人気色（白、黒、シルバー）の方が査定額が高くなる傾向があります。ただし、色による査定額の差は、車種や年式、状態によって異なります。
どんなカラーラインナップが登場するのか、今から楽しみですね。自分らしい一台を見つけるために、カラー選びもじっくり検討したいポイントです。
進化した安全装備スマートアシスト
現代のクルマ選びにおいて、安全性能は絶対に妥協できないポイントです。万が一の事故被害を軽減するだけでなく、事故そのものを未然に防ぐ「予防安全技術」の重要性がますます高まっています。ダイハツは、軽自動車にもいち早く予防安全システム「スマートアシスト（通称スマアシ）」を導入してきましたが、新型ムーヴでは、その機能がさらに進化した「次世代スマートアシスト」が搭載される見込みです。
次世代スマートアシストとは？
次世代スマートアシストは、従来よりもさらに高性能化されたシステムで、多くの場合、全車に標準装備（※一部機能はグレード別設定の可能性あり）されると予想されています。その進化の核となるのが、フロントガラス上部に設置される「ステレオカメラ」です。
ダイハツは、世界最小クラス（2025年4月現在、ダイハツ調べ）の高性能ステレオカメラを開発・採用しています。このカメラは、従来よりも広い範囲を、より遠くまで、そしてより高い精度で認識することができます。これにより、様々な予防安全機能の性能向上や、新機能の追加が可能になります。
搭載が予想される主な予防安全機能
次世代スマートアシストには、以下のような機能が含まれると考えられます。これらは、ヒヤリとする場面を減らし、ドライバーの安全運転をサポートしてくれます。
衝突回避支援関連
- 衝突警報機能 / 衝突回避支援ブレーキ機能:
- 前方の車両や歩行者（昼夜対応）を検知し、衝突の危険が高まると警報で注意喚起。
- さらに危険が高まると、自動でブレーキを作動させ、衝突の回避または被害の軽減を図ります。ステレオカメラの性能向上により、認識対象や作動速度域が拡大している可能性があります。
- 誤発進抑制制御機能（前方・後方）:
- 駐車場などで、アクセルペダルとブレーキペダルを踏み間違えた際に、エンジン出力を抑制し、急発進による衝突被害を軽減します。前方だけでなく、後方にも対応します（後方の障害物はソナーセンサーで検知）。
走行中のふらつき・はみ出し防止関連
- 車線逸脱警報機能 / 車線逸脱抑制制御機能:
- 道路上の車線をカメラで認識し、車線をはみ出しそうになると警報で知らせます（警報機能）。
- さらに、ステアリング操作をアシストして、車線内に戻すように促します（抑制制御機能）。居眠り運転や、わき見運転による事故のリスクを低減します。
- ふらつき警報:
- ドライバーの運転状況（ステアリング操作など）から、注意力が低下していると判断した場合に、警報で休憩を促します。
その他
- 先行車発進お知らせ機能:
- 信号待ちなどで、前のクルマが発進したことに気づかない場合に、音や表示で知らせてくれます。
- 標識認識機能:
- 道路標識（最高速度、一時停止など）をカメラで認識し、メーター内に表示して、見落とし防止をサポートします。
さらに高度な運転支援機能への期待
上記の基本的な予防安全機能に加え、新型ムーヴでは、特に上位グレードを中心に、さらに高度な運転支援機能が搭載される可能性があります。
- アダプティブクルーズコントロール（ACC）/ 全車速追従機能付ACC:
- 設定した速度を上限に、先行車との車間距離を保ちながら自動で追従走行します。渋滞時などでの運転負荷を大幅に軽減します。「全車速追従機能付」であれば、先行車が停止した場合、自車も停止状態を保持できます。
- レーンキープコントロール（LKC）:
- ACC作動中に、車線の中央付近を走行するように、ステアリング操作をアシストします。高速道路などでの長距離運転をさらに楽にしてくれます。
- スマートパノラマパーキングアシスト:
- 駐車時に、ステアリング操作を自動で行い、駐車をサポートする機能です。ダイハツによれば軽自動車初搭載となる可能性があり、駐車が苦手な方には非常に心強い味方となります。
- アダプティブドライビングビーム（ADB）:
- ハイビームで走行中、先行車や対向車を検知すると、その部分だけを自動で遮光し、眩惑を防ぎながら、それ以外の範囲はハイビームで照射し続ける機能です。夜間の視界確保と安全性を両立します。
安全装備に関する注意点
これらの先進的な安全装備は、あくまでドライバーの安全運転を「支援」するためのものです。システムには限界があり、天候や道路状況によっては正常に作動しない場合もあります。機能を過信せず、常に周囲の状況に注意し、安全運転を心がけることが最も重要です。
とはいえ、次世代スマートアシストの搭載により、新型ムーヴの安全性能が飛躍的に向上することは間違いありません。日々の運転にさらなる安心感をもたらしてくれる、大きな進化と言えるでしょう。どのような機能が、どのグレードに標準装備/オプション設定されるのか、正式発表が待たれます。
