かんりにんです。
現行レクサスNX（2代目・20系）の純正タイヤは、18インチの235/60R18と20インチの235/50R20の2種類だけです。20インチが付くのはF SPORTとVersion Lで、しかもランフラットタイヤ(EMT)が標準装着されているため、交換費用は18インチ車より一段高くなります。総額の目安は18インチで7万〜16万円前後、ランフラットの20インチだと16万〜24万円前後です。
NXは先代の10系（2014〜2021年）から足まわりの規格が変わっていて、ホイールをそのまま流用できません。この記事ではグレード別のサイズ早見表、交換費用の内訳、ランフラットならではの注意点、ホイール規格、夏タイヤとスタッドレスの選び方までまとめて整理します。
レクサスNXのタイヤサイズは何インチ？20系グレード別の早見表
NXは代によって設定サイズが違うので、まずは自分の車がどの代・どのグレードに当たるかを確認しておきましょう。迷いやすいのは「排気量やパワートレイン」ではなく「グレード」で決まる点です。
現行20系（2021年11月〜）のタイヤサイズ
現行の20系は、NX250・NX350hの標準グレードが18インチの235/60R18、F SPORTとVersion Lが20インチの235/50R20という2段構成です。PHEVのNX450h+も、F SPORTとVersion Lは20インチが標準で、前輪と後輪のサイズは共通です。ここでつまずきやすいのは、20インチ側がただの大径タイヤではなくランフラットタイヤ（EMT規格）という点で、パンク時にも一定距離を低速走行できる代わりに、サイドウォールが硬く交換時の作業難度が上がります。
| グレード | タイヤサイズ | タイヤ種別 |
|---|---|---|
| NX250 / NX350h（標準） | 235/60R18 | 通常タイヤ |
| NX350h F SPORT | 235/50R20 | ランフラット（EMT） |
| NX350h Version L | 235/50R20 | ランフラット（EMT） |
| NX450h+ F SPORT / Version L | 235/50R20 | ランフラット（EMT） |
| OVERTRAIL（NX350h/NX350/NX450h+） | 235/60R18 | 専用オールテレーンタイヤ |
なお、悪路走破性を高めたOVERTRAILグレードは標準グレードと同じ235/60R18ですが、タイヤ自体はオンロード用ではなく専用のオールテレーンタイヤが装着されています。サイズだけで判断せず、グレード名もあわせて確認しておくと安心です。
旧型10系（2014〜2021年）のタイヤサイズ
中古でNXを検討している場合は、先代の10系も候補に入ってきます。10系は225/65R17・225/60R18・235/55R18の3サイズがグレードによって分かれていて、エントリーグレードが17インチ、F SPORTなど上位グレードが18インチという構成が中心でした。20系ほど大径ではないぶん、タイヤ本体の価格は抑えやすいのが10系のメリットです。ただし、後述するホイール規格が20系と異なるため、10系用のホイールを20系に流用することはできません。
自分の車のサイズと空気圧を確認する方法
グレード名で判断できても、中古で買った個体や前オーナーがホイールを替えている車では、実際のサイズがカタログ値と違うことがあります。確認方法は2つです。1つ目は運転席ドアを開けた内側に貼ってある「タイヤ空気圧ラベル」で、指定サイズと指定空気圧が載っています。2つ目はタイヤ側面（サイドウォール）に刻印された「235/60R18」のような表記を直接読む方法で、こちらは今履いているタイヤの実物なので最も確実です。ランフラットの場合はサイドウォールに「RFT」「RUNFLAT」などの表記もあわせて確認してください。
サイズ確認のポイント
- 20系は18インチ（235/60R18）が標準、20インチ（235/50R20）はF SPORT・Version Lのランフラット
- 10系は225/65R17・225/60R18・235/55R18の3サイズがグレード別に存在
- 指定空気圧はドア内側のラベルで確認する。18インチと20インチで値が違う
- ランフラットタイヤはサイドウォールの「RFT」等の表記でも見分けられる
レクサスNXのタイヤ交換費用はいくら？18インチ・20インチ別の相場と内訳
タイヤ交換の総額は「タイヤ本体」「交換工賃」「廃タイヤ処理・バランス調整などの諸費用」の合計です。NXは18インチと20インチで費用差が大きいので、自分のグレードのサイズで見積もりを取ることが大切です。ここで示す金額はいずれも目安で、銘柄・販売店・時期によって変わります。
タイヤ本体と工賃の相場
18インチ（235/60R18）は本体4本でネット購入なら5.5万円前後〜、ディーラー購入だと10万円前後からが目安です。国産プレミアムのSUV専用タイヤで揃えると12万円を超えることも珍しくありません。工賃は、トヨタ／レクサス系ディーラーの場合、通常タイヤ（扁平率50超）なら4本4,400円程度とかなり安価ですが、扁平率30〜50のタイヤは4本13,200円、19インチ以上は4本22,000円が目安になります。18インチ標準グレードの235/60R18は最も安い区分に収まりやすい一方、民間工場では4本2万円前後、カー用品店でも17インチ以上は1本8,000〜9,000円台からが相場です。ここに廃タイヤ処理やホイールバランス調整が加わります。
ランフラットタイヤ(20インチ)は交換費用が上がりやすい理由
F SPORT・Version Lの20インチは、サイズが大きいことに加えてランフラットタイヤであること自体が交換費用を押し上げます。サイドウォールが厚く硬いぶん、専用のビード落とし機材や慣れた作業が必要で、持ち込み可の店舗でも「ランフラット加算」として追加工賃を取られることがあります。本体価格も通常タイヤより1〜2割ほど高く、18/20インチ全体の総額としては16万円前後〜、20インチだけで見ると20万円前後が一つの目安です。
| サイズ | コスパ重視（本体＋工賃・諸費用） | プレミアム重視（本体＋工賃・諸費用） |
|---|---|---|
| 18インチ（235/60R18・通常タイヤ） | 7万〜10万円前後 | 12万〜16万円前後 |
| 20インチ（235/50R20・ランフラット） | 16万〜20万円前後 | 20万〜24万円前後 |
総額を抑える買い方
総額を下げるうえで効果が大きいのは、通販でタイヤを購入して持ち込み交換に対応する店舗で組み替える方法です。店頭で本体から買うより数万円単位で安くなることがあります。ランフラットは対応店舗が限られるため、発注前に「ランフラット対応可」「持ち込みタイヤの交換工賃」の2点を必ず確認しておくと失敗しにくいです。購入と同時に近くの提携ピットを予約でき、タイヤが店舗に直送されるサービスもあります。
タイヤ本体を安く抑えたい人向けの通販・持ち込みサービス
まずは自分のサイズ（235/60R18か235/50R20）で価格を並べて、店頭見積もりとの差額を見てみてください。ランフラットの取扱有無は店舗によって差があるので、発注前に対応可否を確認しておくと安心です。
- TIREHOOD（タイヤフッド）で最寄りの持ち込み交換店を探す — 購入と同時に提携ピットを予約でき、店舗にタイヤが直送される
- フジ・コーポレーションでNX対応サイズを探す — ホイールセットの品揃えが豊富でセール時期を狙いやすい
- オートウェイで価格を比較する — ランフラット対応銘柄も含めて幅広く比較できる
NXのホイール規格｜PCD114.3・インセットと10系→20系の流用可否
ホイール付きのスタッドレスセットや社外ホイールを検討しているなら、規格の確認は欠かせません。NXはPCDこそ代を超えて共通ですが、インセット（取り付け面の位置）や対応サイズが代・グレードで異なるため、代をまたいだ流用は避けたほうが安全です。
PCD114.3・5穴・インセット+35前後が基本
20系の純正ホイール規格は、PCD（ボルト穴を結ぶ円の直径）が114.3mmの5穴、ハブ径が約60mm、ホイールナットはM12×P1.5です。インセットは資料によって差があり、18インチが+40前後、20インチは+35〜+38前後とされています。社外ホイールを選ぶ際は、このインセットの幅を踏まえて、販売店にNXへの適合確認を必ず取ってください。純正ナットの座面形状（テーパー座）に合わないナットを使うと、増し締め不足やホイールの脱落リスクにつながるため注意が必要です。
10系から20系でホイールは流用できる？
10系と20系はPCD114.3・5穴という基本規格こそ共通ですが、対応タイヤサイズとインセットの設定が異なるため、そのままの流用は推奨されません。特に20系のF SPORT・Version Lはランフラット前提の足まわりセッティングになっており、10系用のホイールに通常タイヤを組んでも、外径や荷重指数がずれるリスクがあります。フリマやオークションで「NX用」として出品されているホイールセットは10系向けのものが混在していることがあるので、購入前に出品者へ対応年式・型式を確認してください。
インチアップ・インチダウンで守りたい条件
インチを変えるときの大前提は、タイヤの外径を純正からほとんど変えないことです。外径が大きくずれるとスピードメーターの誤差が広がり、車検で不適合になるおそれがあります。目安としては純正比でプラスマイナス2%程度に収めるのが一般的です。18インチ車を20インチにインチアップする場合は、扁平率を下げつつ外径を合わせる組み合わせを選ぶ必要があり、既製の235/50R20（純正サイズそのもの）に寄せるのが最も安全です。逆に20インチ車を18インチにインチダウンする場合は、後述するスタッドレスの章で詳しく解説します。
- PCD：114.3mm（5穴）／ハブ径：約60mm／ナット：M12×P1.5
- インセットは18インチ+40前後、20インチ+35〜+38前後（資料により差異あり、現車確認を推奨）
- 10系と20系はPCDは共通でも対応サイズ・インセットが異なるため流用は避ける
- 外径差は純正比±2%程度に収める。インチアップは純正20インチサイズに寄せるのが安全
用途別おすすめ夏タイヤ（比較表つき）
NXはプレミアムミドルサイズSUVで、静粛性や乗り心地への期待値が高い一方、車重もそれなりにあります。そのため、静粛性・乗り心地・耐摩耗性を軸に、SUV専用設計のコンフォートタイヤから選ぶと満足度が高くなります。サイズ設定は銘柄によって異なるので、購入前に235/60R18または235/50R20（ランフラット対応か）の設定があるかを確認してください。
静粛性・乗り心地を重視するなら
長距離移動や高速走行が多いという使い方なら、ブリヂストンの「ALENZA 001」やミシュランの「PRIMACY 4+」のようなプレミアムSUV向けが定番です。ロードノイズの小ささと乗り心地のバランスに定評があり、レクサスらしい静粛性を保ちたい人との相性が良い銘柄です。20インチのランフラットを選ぶ場合は、対応サイズがあるかを先に確認しておきましょう。
コスパ・耐摩耗を重視するなら
予算を抑えたい人には、SUV向けに設計されたヨコハマ「ADVAN dB V553」やダンロップ「VEURO VE304」といったコンフォート系が候補になります。18インチの通常タイヤであれば銘柄の選択肢が広く、国産プレミアムより1〜2割ほど価格を抑えやすいのが魅力です。20インチのランフラットは対応銘柄自体が少ないため、コスパ重視でも選択肢が限られる点は理解しておく必要があります。
| 銘柄（例） | メーカー | タイプ | 特徴 |
|---|---|---|---|
| ALENZA 001 | ブリヂストン | プレミアムSUV向け | 静粛性・乗り心地重視の定番。ランフラット設定あり |
| PRIMACY 4+ | ミシュラン | プレミアムSUV向け | 快適性と耐摩耗のバランス型 |
| ADVAN dB V553 | ヨコハマ | SUV向けコスパ | 静粛性とコスパのバランス型 |
| VEURO VE304 | ダンロップ | SUV向けコンフォート | 乗り心地重視のコンフォート系 |
レクサスNXのスタッドレスは何を選ぶ？20インチ車のインチダウンとおすすめ銘柄
9月下旬から10月はスタッドレスの早期予約が動き出す時期です。ネット通販や量販店では早期購入が最安になりやすく、11月に入って雪の予報が出ると人気サイズから品薄になり、価格も上がりやすくなります。雪道や凍結路を走る予定があるなら、夏タイヤの交換よりも先にスタッドレスの手配を済ませておくほうが安心です。
20インチ車は冬だけ18インチにするとコストが下がる
F SPORT・Version L（20インチ・ランフラット）でスタッドレスを用意するなら、冬だけ18インチ（235/60R18）にインチダウンする方法が定番です。18インチは標準グレードと共通のサイズなので銘柄の選択肢が多く、タイヤもホイールも20インチより安く済みます。サイドウォールが厚くなる分、雪道での衝撃吸収性も高まりますし、ランフラットではない通常のスタッドレスを選べるのも利点です。ただし、外径を変えないことと、ロードインデックス（荷重指数）を純正以上に保つことが条件です。
スタッドレスへの交換はいつ？
交換の目安は、最低気温が7℃を下回る日が増えてきたころ、または初雪の予報が出る前です。降雪地域では11月上旬までに済ませる人が多く、平野部でも早めに履き替えておけば、急な冷え込みや朝晩の凍結に慌てずに済みます。スタッドレスは購入から3〜4シーズンで氷上性能が落ちてくるので、前のシーズンの残り溝やゴムの硬さもこの時期に見ておきましょう。
2026-27シーズンの主な選択肢
18インチ（235/60R18）のスタッドレス・ホイール付きセットは、ブランドによって価格帯が分かれます。グッドイヤー「アイスナビ SUV」が18インチセットで20万円前後、ヨコハマ「アイスガード SUV（G075）」が21万円台、ブリヂストン「BLIZZAK DM-V3」が24万円弱という価格例があり、氷上性能とコストのどちらを優先するかで選び分けます。SUV専用モデルはふらつきを抑える設計になっているので、車重のあるNXとの相性も良好です。
| 銘柄 | メーカー | 向いている人 | ポイント |
|---|---|---|---|
| BLIZZAK DM-V3 | ブリヂストン | 凍結路が多い・氷上性能を最優先 | SUV向け定番プレミアム |
| アイスガード SUV（G075） | ヨコハマ | 氷雪路のブレーキと持ちを両立したい | 価格と性能のバランス型 |
| アイスナビ SUV | グッドイヤー | 予算を抑えつつ氷上性能も確保したい | 3銘柄の中では比較的手が届きやすい価格帯 |
スタッドレスの購入で費用を抑えたいときは、初回だけホイール付きのセットを買い、2シーズン目以降はタイヤだけを買い足す方法が効率的です。冬タイヤを別ホイールに組んでおけば、シーズンごとの脱着は自分でも店舗でも短時間で済みます。
タイヤ交換のタイミングで考えたい「乗り換え」という選択肢
ここまで見たとおり、NXは夏タイヤの交換とスタッドレスの用意を両方すると、20インチのランフラットも含めれば合計30万円を超える出費になることも珍しくありません。もし「そろそろ車検」「走行距離が伸びてきた」「新型NXも気になる」というタイミングが重なっているなら、タイヤにまとまったお金をかける前に、いまのNXの資産価値を確認しておきたいところです。
レクサスNXは2026年末に向けてビッグマイナーチェンジの報道も出ており、現行モデルの中古相場はモデル末期の動きに入りつつあります。タイヤの溝や状態も査定の項目のひとつなので、新品に替える前に相場を見ておくと、「このまま乗り続けるか、ここで乗り換えるか」を判断しやすくなります。
タイヤ交換にお金をかける前に、いまの相場を確認しておく
タイヤの見積もりを取ったら、あわせて今のNXの買取相場も見ておくと判断材料が増えます。まずは個人情報の入力なしで概算をつかみ、金額感が気になったら一括査定で具体的な数字を取る、という順番が無駄がありません。
売り時や値引きの動きを先に押さえたい人は、レクサスNXは今売るべきか？2026年12月ビッグMC前の売り時とリセール予想とレクサスNXの値引き限界はいくら？2026年の相場と交渉術5選もあわせて確認してみてください。
まとめ｜レクサスNXのタイヤはグレード別サイズとランフラットの規格を確認してから選ぼう
レクサスNX（20系）の純正タイヤは、標準グレードが18インチの235/60R18、F SPORTとVersion Lが20インチの235/50R20（ランフラット）です。交換費用は本体・工賃・諸費用を含めて、18インチで7万〜16万円前後、20インチのランフラットで16万〜24万円前後が目安になります。ホイールはPCD114.3・5穴が代を超えて共通ですが、インセットや対応サイズが10系と20系で異なるため、代をまたいだ流用はおすすめしません。
銘柄選びは、静粛性重視ならALENZA 001・PRIMACY 4+、コスパ重視ならADVAN dB V553・VEURO VE304、雪道が多いならBLIZZAK DM-V3・アイスガードSUV・アイスナビSUVなどのスタッドレス、と分けると絞りやすくなります。20インチ車は冬だけ18インチにインチダウンするとコストを抑えられる点もあわせて検討してみてください。まとまった出費になる作業だからこそ、通販＋持ち込み交換で総額を抑える、スタッドレスは早めに手配する、乗り換えのタイミングと合わせて考える、という3つの視点を持っておくと後悔しにくいです。
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