レクサス IS300hの2026年モデルは、2026年1月8日に発売されました（トヨタ自動車公式ニュースルーム発表）。価格は580万円〜675万円で、日本仕様はハイブリッドのIS300hに一本化されています。
今回の改良では「熟成」を開発コンセプトに掲げ、EPS（電動パワーステアリング）とAVS（アダプティブバリアブルサスペンション）を刷新。12.3インチ大型ディスプレイの採用やフォージド・バンブー内装など、内外装も大幅にアップデートされています。この記事では、2026年モデルの変更点・スペック・価格・納期から、ライバル車との比較、将来のフルモデルチェンジ展望まで徹底解説します。
レクサスIS300h 2026年モデルの最新情報
- 新型IS300h、2026年1月8日発売【確定情報】
- フルモデルチェンジの予想は？現状は改良
- デザイン一新！これが新型ISの姿か？
- パワートレイン整理と新型Fスポーツ情報
- レクサスISのモデルチェンジの歴史を振り返る
2026年1月8日発売！新型IS300hの概要
レクサスの人気ミドルクラスセダン「IS」の2026年モデルが、2026年1月8日に日本で発売されました。日本仕様は2.5Lハイブリッドの「IS300h」に一本化され、価格は580万円〜675万円（税込）です。「熟成」をキーワードに、走りの質感と装備を大幅に引き上げた改良となっています。
2026年モデルの主な改良ポイント
2026年モデルのIS300hは、EPS（電動パワーステアリング）をラック平行式に刷新しバリアブルギヤを採用。AVS（アダプティブバリアブルサスペンション）も最新世代に更新され、フラットな車両挙動と上質な乗り心地を高次元で両立しています。インテリアではセンターディスプレイとTFT液晶メーターが12.3インチに大型化され、コンソール上面には竹繊維を活かした「フォージド・バンブー」を採用。USB Type-Cポート4口やGen5ワイヤレス充電にも対応しています。
今回の刷新における主な変更点まとめ
新型ISで予定されている主な変更点は以下の通りです。
- デザインの変更
- フロントデザイン: 最新レクサス車に共通する新デザインを採用。
- リアエンブレム: 「LEXUS」ロゴへの変更が予想されるも未確認（公式発表待ち）。
- ラインナップの変更
- IS300・IS350・IS500は2025年11月に生産終了（レクサス公式発表）。
- 日本仕様はIS300h（2.5Lハイブリッド）のみに一本化。グレードは標準・version L・F SPORTの3種（FR/AWD設定あり）。
- 海外市場ではIS350（3.5L V6）も継続販売。
- 装備の変更
- 安全装備: Lexus Safety System +の機能が拡充される。
- ブレーキ: 日本限定の特別仕様車「IS500 F SPORT Performance Climax Edition」（500台限定/2025年6月19日発売）には、強化されたブレーキシステムが特別装備された。
なお、2025年7月25日には現行IS350/IS300hの一部改良と、特別仕様車“Mode Black Ⅳ”が設定されており、現行モデルの最終熟成が図られました。
なぜ今、モデル刷新なのか？ 背景を探る
全面刷新ではなく、現行プラットフォームをベースとしたモデル刷新が選択された背景には、現行モデルの基本性能がいまだ高いレベルにあることや、ブランド全体の電動化戦略が影響していると考えられます。開発リソースを次世代BEVに注力しつつ、人気モデルであるISの商品力を刷新によって維持し、電動化への移行期をつなぐ狙いがあるのでしょう。
新型ISに期待されること
今回の刷新で、ISは最新のデザイントレンドをまとい、より洗練されたスポーツセダンへと進化します。特にフロントマスクの変更は注目点です。ラインナップはシンプルになりますが、残る2つのパワートレインはそれぞれ個性が際立っています。安全装備の進化も、現代のニーズに応える重要なポイントです。発売に向けて、さらなる詳細情報の公開が待たれます。
フルモデルチェンジの予想は？現状は改良
レクサスISのフルモデルチェンジを期待する声が多い中、今回はプラットフォームを継承する形でのモデル刷新となりました。なぜ全面刷新ではないのか、そして将来的なフルモデルチェンジの見通しについて解説します。
「フルモデルチェンジ」を期待する声と現状
ライバル車が世代交代を続ける中で、2013年から基本骨格を維持する現行ISに対し、全面刷新、特にプラットフォーム刷新による飛躍的な進化を期待する声は少なくありません。しかし、今回のレクサスの判断は、熟成されたプラットフォームを活かした商品力強化でした。
なぜプラットフォーム刷新ではない？考えられる理由
今回の選択には、以下のような理由が複合的に絡んでいると推測されます。
- プラットフォームの熟成度: 2020年の大幅改良で走行性能は依然として高水準にある。
- 電動化への過渡期: 開発リソースを次世代BEVに集中させている可能性。
- 開発コストと期間: フルモデルチェンジには莫大なコストと時間が必要。
- FRセダン市場の変化: 市場規模を考慮した現実的な判断。
将来的なフルモデルチェンジの可能性
ISのフルモデルチェンジが将来的にないわけではありません。しかし、それはBEV（電気自動車）として生まれ変わる可能性が考えられます（公式未公表のため、あくまで推測です）。レクサスは2035年のBEV専売ブランド化を目指しており、次期ISが登場するならば、BEV専用プラットフォームを採用した革新的なモデルになることが予想されます。その時期は明言されていませんが、現行モデルのライフサイクルを考えると、数年先になるのではないかという見方もあります。
今回の刷新が持つ意味合い
2026年1月に発売された新型IS300hは、熟成されたFRプラットフォームと定評あるハイブリッドシステムを最新のデザインで楽しめる、貴重なモデルです。今回の改良は、電動化時代への「架け橋」として、内燃機関スポーツセダンの完成度をさらに高めるものとなっています。
デザイン一新！これが新型ISの姿か？
新型レクサスISでは、内外装のデザインがアップデートされ、より現代的で魅力的なスタイルへと進化します。特にフロントマスクの変更が大きな注目点です。
エクステリア：最新レクサス顔へアップデート
フロントフェイス：新フロントデザインの採用
最大の変更点はフロントマスクです。コンパクトSUV「LBX」などで採用されている流れを汲む、最新のデザイン言語が導入されます。
- スピンドルボディ: ボディと一体化した、より存在感を増した形状へ。
- ヘッドランプ: シャープで先進的なデザインに。
これにより、低重心でスポーティな印象が一層際立つと予想されます。（※「LBX風」という表現は一部メディアによる推測です）
リアビュー：「LEXUS」ロゴへの変更か
リア中央のエンブレムは、従来の「L」マークから新世代モデル共通の「LEXUS」ロゴに変更される可能性が高いと見られていますが、公式画像や発表はなく未確認です。実現すれば、モダンでワイド＆ローなスタンスを強調するデザインとなりそうです。
足元を引き締める19インチホイール
引き続き19インチホイールが採用されます。ハブボルト締結による走行性能向上も維持されるでしょう。デザインの変更にも期待がかかります。
F SPORT専用デザインも健在
スポーティグレード「F SPORT」には、標準モデルと差別化された専用装備が与えられる見込みです。
- 専用メッシュグリル
- 大型エアインテーク
- 専用19インチアルミホイール
- リアスポイラー これらの装備により、ISのスポーティさがさらに強調されます。
インテリア：質感と機能性の向上
インテリアは2020年の改良で大幅にアップデートされており、大きな変更はない可能性もありますが、質感向上のための改良が期待されます。
- 視覚的な広がりを演出するデザイン: 2トーンカラーや特徴的な加飾が上質な空間を演出。
- 最新インフォテインメントシステム: 12.3インチタッチディスプレイに大型化され、TFT液晶メーターも12.3インチに統一。最新のマルチメディアシステムが搭載されています。
- 利便性を高める装備: 電動パーキングブレーキやカップホルダー照明などの快適装備も充実。
今回のデザイン変更により、ISは最新モデルにふさわしい洗練されたスタイルを手に入れることになります。
パワートレイン整理と新型Fスポーツ情報
新型レクサスISでは、パワートレインのラインナップが大幅に整理されました。日本市場はIS300h（2.5Lハイブリッド）のみに一本化。海外市場ではIS350（3.5L V6）も継続しています。
ラインナップの見直し：選択と集中の意図
これに伴い、IS300・IS350・IS500は2025年11月をもって生産終了しました（レクサス公式発表）。日本向け新型の構成は以下の通りです。
- IS300h (2.5L ハイブリッド / FR・AWD)
- IS350 (3.5L V6 / FR)
この背景には、販売実績に基づく選択と集中、生産効率の向上、そして将来の電動化を見据えた戦略があると推測されます。キャラクターを「環境性能と走りの両立」と「パワフルな走り」に明確化する狙いもあるでしょう。「IS500」は生産終了となり、5.0L V8エンジン搭載のISは歴史に幕を閉じました。
新型のパワートレインとその特徴
- IS300h (2.5Lハイブリッド)
- システム最高出力: 226ps
- WLTCモード燃費: 17.6km/L (FR) / 16.2km/L (AWD) ※現行モデル参考値
- 特徴: 燃費性能と走行性能のバランスに優れ、日常使いに適しています。2020年の改良でアクセルレスポンスも向上しており、よりリニアな走りを実現しています。
- IS350 (3.5L V6)
- 最高出力: 318ps / 38.7kgm ※現行モデル参考値
- 特徴: スムーズで伸びやかな加速フィールが魅力のV6自然吸気エンジン。リニアなレスポンスと心地よいサウンドで、運転する楽しさを提供します。
（参考）IS500 F SPORT Performanceの注目ポイント
現行モデルのハイパフォーマンス仕様である「IS500 F SPORT Performance」のスペックは以下の通りです。
- 最高出力: 481ps / 54.5kgm
- 0-60mph加速: 4.4秒（米国レクサス公式サイト公表値）
- ※参考: カナダ公表 0-100km/h=4.6秒（推定）
- 特徴: 希少な大排気量自然吸気V8エンジンを搭載。圧倒的なパワーと官能的なサウンドが魅力です。日本市場向けには、2025年6月にブレーキ性能などを高めた限定車「Climax Edition」が発売されました。
レクサスISのモデルチェンジの歴史を振り返る
レクサスISは、ブランドのスポーティセダンとして重要な役割を担ってきました。その進化の歴史を3つの世代に分けて振り返ります。
初代 (XE10系 / 1999-2005年)：インテリジェント・スポーツの誕生
日本では「トヨタ・アルテッツァ」として知られる初代ISは、コンパクトなFRプレミアムスポーツセダンとして登場。直列6気筒エンジンを搭載し、スポーティな走りと質感で欧州車に対抗しました。クロノグラフ風メーターも特徴的でした。
2代目 (XE20系 / 2005-2013年)：日本でのレクサス展開と多様化
日本でのレクサスブランド展開に合わせて登場した2代目は、V型6気筒エンジンを搭載し、よりパワフルで洗練されました。この世代ではラインナップが多様化します。
- IS C: 電動メタルトップを持つコンバーチブルモデル。
- IS F: V型8気筒5.0Lエンジンを搭載した初の「F」モデル。サーキット走行も視野に入れた本格ハイパフォーマンスセダンとして、レクサスのスポーツイメージを確立しました。
3代目 (XE30系 / 2013年-)：ハイブリッド導入と熟成
現行の3代目は、大胆なスピンドルグリルを採用し、アグレッシブなデザインが特徴です。
- ハイブリッド導入: ISとして初めてハイブリッドモデル (IS300h) を設定し、燃費性能と環境性能を高めました。
- ターボモデル追加: 後に2.0Lターボモデル (IS200t/IS300) も追加されました（現在は廃止）。
- 2020年ビッグマイナーチェンジ: プラットフォームは継続しつつ、ボディ剛性や足回りを大幅に改良。内外装デザインも刷新されました。
- IS500 F SPORT Performance追加: 2022年、V8エンジン搭載モデルが日本市場にも導入され、「F」の血統を受け継ぐ存在として注目されています。
ISが受け継いできたものと今後の展望
初代から一貫して「運転する楽しさ」を追求してきたIS。時代に合わせて進化を続けながらも、そのスポーティな本質は変わりません。2026年1月の改良は、この3代目の集大成となる仕上げです。そして将来的には、おそらくBEVとして、ISが築いてきた「インテリジェント・スポーツ」の歴史を新たな形で受け継いでいくことになるでしょう。
レクサスIS、詳細スペック
- 改良後のスペックと走行性能は？
- 気になる新型ISの燃費性能をチェック
- 最新の安全装備 Lexus Safety System +
- 現行ISの売れ行きと中古市場の動向
- 2026年以降のフルモデルチェンジはいつ？
- ラインナップ変更後の価格はどうなる？
改良後のスペックと走行性能は？
2026年1月に発売された新型レクサスIS300hは、「熟成」をキーワードに走行性能をさらに磨き上げています。EPS（電動パワーステアリング）をラック平行式に刷新し、バリアブルギヤを採用。AVS（アダプティブバリアブルサスペンション）も最新世代に更新されました。
継続される2つのパワートレイン
日本向けのラインナップはハイブリッドの「IS300h」のみです。海外向けにはV6エンジンの「IS350」も設定されています。主要スペックは以下の通りです（レクサス公式カタログ値）。
| モデル名 | エンジン/システム | 最高出力（システム） | 最大トルク（エンジン） | トランスミッション | 駆動方式 |
| IS300h | 直列4気筒 2.5L + モーター (ハイブリッド) | 226ps | 22.5kgm | 電気式無段変速 | FR / AWD |
| IS350 | V型6気筒 3.5L 自然吸気 | 318ps | 38.7kgm | 8速AT | FR |
IS300h：バランスの取れた走り
IS300hは、2.5Lエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載。システム最高出力は226psと十分なパワーを持ちながら、モーターアシストによるスムーズで静かな加速が特徴です。日常的な市街地走行から高速巡航まで、バランスの取れた快適なドライビングを提供します。
IS350：V6の伸びやかなパワー
一方のIS350は、3.5L V6自然吸気エンジンを搭載。高回転までよどみなく吹け上がるエンジンフィールと官能的なサウンドは、V6自然吸気ならではの魅力です。パワーだけでなく、専用チューニングされた足回りやボディにより、高いコントロール性能も備えています。
熟成された足回りによる上質な走り
ISの走りの良さを支えているのが、熟成された足回りです。
- 19インチタイヤとハブボルト: コーナリング時のグリップ力を高め、シャープなハンドリングとしっかりとしたブレーキフィールを実現しています。
- スウィングバルブショックアブソーバー: 路面の凹凸をしなやかに吸収し、フラットで上質な乗り心地を提供します。
- （参考）IS500のブレーキ: 現行IS500の限定車「Climax Edition」には、V8の強大なパワーを確実に受け止めるため、強化されたブレーキシステムが特別装備されました。
これらの要素が組み合わさることで、新型ISは、FRスポーツセダンならではの運転する楽しさと、プレミアムカーにふさわしい快適性を高い次元で両立したモデルとなっています。
気になる新型ISの燃費性能をチェック
車の維持費を考える上で、燃費性能は重要な要素です。日本仕様のIS300hはハイブリッド専用となったため、このクラスでは優れた燃費効率を実現しています。
新型IS300hのWLTCモード燃費
国土交通省審査値であるWLTCモード燃費は以下の通りです（レクサス公式サイト主要諸元表より）。
- IS300h (2.5Lハイブリッド / FR): 17.6km/L
- IS300h (2.5Lハイブリッド / AWD): 16.2km/L
出典: レクサス公式サイト 主要諸元表（2026年モデル）
IS300hの優れた燃費効率
IS300hは、ハイブリッドシステムにより優れた燃費性能を実現しています。特にFRモデルの17.6km/Lは、このクラスのプレミアムセダンとして非常に優秀です。燃料コストを抑えたい方や、環境性能を重視する方にとって、IS300hは魅力的な選択肢となります。
IS350の燃費
一方、IS350の燃費はV6エンジンのパフォーマンスを考えれば妥当な数値です。燃費性能よりも、V6エンジンならではのスムーズでパワフルなフィーリングに価値を見出すユーザー層向けのモデルと言えるでしょう。
実燃費について
カタログ燃費はあくまで参考値であり、実際の燃費は運転スタイルや走行状況によって変動します。スムーズな運転を心がけることで燃費は向上する傾向にあります。
最新の安全装備 Lexus Safety System +
安全性能は、現代の車選びにおいて最も重要な要素の一つです。新型レクサスISには、先進の予防安全パッケージ「Lexus Safety System +」が搭載され、その機能はさらに拡充されます。
進化した予防安全パッケージ
Lexus Safety System + は、ミリ波レーダーと単眼カメラを用いて、事故の発生リスクを低減するための複数の機能を統合したシステムです。2020年のビッグマイナーチェンジで機能が大幅に強化されており、新型ISにもその最新バージョンが搭載されると考えられます。
プリクラッシュセーフティ (PCS) の強化点
事故の回避や被害軽減を図るプリクラッシュセーフティは、特に機能向上が図られています。
- 検知対象の拡大: 車両や歩行者（昼夜）、昼間の自転車運転者に加え、交差点での右左折時の対向車や横断歩行者も検知します。
- 緊急時操舵支援: ドライバーの回避操舵をアシストし、車両安定化に貢献します。
- 低速時加速抑制: 駐車場などでのペダル踏み間違いによる衝突被害を軽減します。
高度運転支援機能の向上
高速道路などでの運転負荷を軽減する機能も進化しています。
- レーダークルーズコントロール (全車速追従機能付): 先行車との車間距離を保ちながら追従走行を行います。
- レーントレーシングアシスト (LTA): 車線の中央を走行するようにステアリング操作を支援します。AI技術の活用で、よりスムーズで安定した支援が可能になっています。
その他の充実した安全・支援機能
- オートマチックハイビーム (AHB)
- ロードサインアシスト (RSA)
- ドライバー異常時対応システム
- パーキングサポートブレーキ (PKSB)
- パノラミックビューモニター (PVM)
これらの先進的な安全装備により、新型ISは、様々な運転シーンにおいて高い安全性を提供し、ドライバーがより安心して運転に集中できる環境を作り出しています。
現行ISの売れ行きと中古市場の動向
改良新型ISの登場を前に、現行モデルの市場での評価や中古車市場の状況も気になるところです。ここでは、現行ISの売れ行きや中古市場の動向について見ていきましょう。
セダン市場におけるISの立ち位置
近年、世界的にSUVの人気が高まり、従来のセダン市場はやや縮小傾向にあります。しかし、その中でもレクサスISは、スポーティなFR（後輪駆動）セダンとしての確固たる地位を築いています。流麗なデザイン、俊敏なハンドリング、そしてレクサスならではの上質な内外装は、セダンを好む層や、走りにこだわりを持つドライバーから根強い支持を集めています。
特に日本では、取り回しのしやすいボディサイズや、ハイブリッドモデル（IS300h）の燃費性能も評価され、安定した人気を保っていると考えられます。ライバルとなる輸入車セダンとは異なる魅力を持つ、個性的な選択肢として認識されているようです。
中古車市場での人気と価格傾向
現行の3代目IS（XE30系）は2013年から販売されているロングライフモデルであり、中古車市場にも豊富なタマ数が出回っています。価格は、年式、走行距離、車両の状態、そしてグレードによって大きく異なります。
- 人気グレード: スポーティな内外装を持つ「F SPORT」は、中古市場でも人気が高く、標準グレードよりも高めの価格帯で取引される傾向にあります。また、2022年に登場した「IS500 F SPORT Performance」は、希少なV8モデルであり、タマ数も少ないため、高値安定が予想されます。
- 価格帯: 初期モデル（2013年～）であれば、比較的手頃な価格で見つけることも可能ですが、2020年のビッグマイナーチェンジ以降の高年式モデルは、まだ価格が高めで推移しています。ハイブリッドモデル（IS300h）は、燃費の良さから中古市場でも需要が高いと考えられます。
中古車選びのポイントと注意点
現行ISの中古車を選ぶ際には、いくつか注意したい点があります。
- 年式と改良遍歴: ロングライフモデルであるため、年式によって装備やデザインが異なります。特に2020年のビッグマイナーチェンジでは内外装や走行性能が大きく向上しているため、予算が許せば高年式モデルを狙うのも良いでしょう。改良の内容を理解した上で、自分の求める仕様に合った年式を選ぶことが重要です。
- 車両状態の確認: 年式や走行距離だけでなく、内外装の状態、修復歴の有無、整備記録などをしっかりと確認しましょう。信頼できる販売店で購入することをおすすめします。
- グレードと装備: グレードによって標準装備が異なります。ナビゲーションシステム、安全装備（Lexus Safety System + の世代）、本革シート、サンルーフなどの装備の有無を確認しましょう。
改良新型の登場により、今後、現行モデルの中古車相場が変動する可能性もあります。購入を検討する際は、市場の動向を注視すると良いでしょう。
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2026年以降のフルモデルチェンジはいつ？
2025年9月に新型が発表されたレクサスISですが、その先のフルモデルチェンジはどうなるのでしょうか。現時点での情報やレクサスの戦略から、将来の展望を探ります。
次期型への期待と予想される時期
今回の刷新は現行プラットフォームを継承しており、完全なフルモデルチェンジは早くとも2028年以降になると考えられています。ブランド全体の電動化シフトを考慮すると、慎重に開発が進められていると予想されます。
次期ISはBEV（電気自動車）になる？（推測）
将来のフルモデルチェンジにおいて最も注目されるのが、パワートレインの電動化です。レクサスは2035年のBEV専売化を目標に掲げており、この流れから次期型ISがBEVとして生まれ変わる可能性は高いと推測されます。ただし、これは公式発表ではなく、あくまで将来的な展望です。
内燃機関モデルとしての現行型の価値
次期型がBEVになる可能性が高いということは、2026年1月に発売された新型IS300hが、ガソリンエンジン（ハイブリッド含む）を搭載する最後のISとなるかもしれません。そう考えると、熟成された内燃機関とFRプラットフォームがもたらすフィーリングを新車で味わえるのは、これが最後のチャンスとなる可能性があります。
2026年モデルの価格と値引き情報
パワートレインの刷新やデザイン・装備の変更が行われる新型レクサスIS。気になるのはその価格設定です。
2026年モデルの価格一覧
2026年1月発売の新型IS300hの価格は以下の通りです（メーカー希望小売価格・税込、レクサス公式サイトより）。
- IS300h（標準）: 5,800,000円
- IS300h version L: 6,100,000円
- IS300h F SPORT: 6,350,000円
- IS300h F SPORT Mode Black V（特別仕様車）: 6,750,000円
旧モデルとの価格比較
旧モデルと比較すると、IS300h標準グレードは527万円→580万円（約53万円アップ）、version Lは601万円→610万円（約9万円アップ）、F SPORTは581万円→635万円（約54万円アップ）となっています。EPS・AVS刷新や12.3インチディスプレイ採用など装備の大幅進化を考慮すると、価格上昇は装備内容に見合った水準といえます。
レクサスは基本的に値引きなしのブランドですが、ディーラーオプションから10万〜20万円程度の値引きが出るケースもあります。下取り車がある場合は、買取専門店との競合で査定額を引き上げるのが実質的な値引きの近道です。
レクサスISに関するよくある質問（FAQ）
レクサスISのフルモデルチェンジはいつ？
2026年1月に発売された新型IS300hは、現行プラットフォームを活かした大幅改良です。完全なフルモデルチェンジは早くとも2028年以降と予想され、次期型はBEV（電気自動車）になる可能性が高いとされています（公式未発表）。
レクサスIS300hの燃費はどのくらい？
IS300h（2.5Lハイブリッド）のWLTCモード燃費は、FRモデルで17.6km/L、AWDモデルで16.2km/Lです（レクサス公式カタログ値）。プレミアムFRセダンとしては優秀な数値で、レギュラーガソリン仕様のため燃料コストも抑えられます。
レクサスISの値引きはある？
レクサスは基本的に車両本体からの値引きはありませんが、ディーラーオプションから10万〜20万円程度の値引きが出るケースがあります。BMW 3シリーズやメルセデス・ベンツCクラスとの競合見積もりを取ることで、交渉の材料になることもあります。
レクサスIS300hの納期はどのくらい？
2026年5月時点の納期目安は、IS300h FR（標準）で約3〜3.5ヶ月、version Lや特別仕様車で約4〜4.5ヶ月です。ただし、販売店やオプション構成によって変動するため、早めの商談がおすすめです。
レクサスISとBMW 3シリーズ、どちらがおすすめ？
IS300hは17.6km/L（WLTC）の低燃費とレクサスならではの静粛性・信頼性が強み。BMW 320i（2.0Lターボ）は184psのパワーとシャープなハンドリングが魅力です。ランニングコスト重視ならIS300h、走りの刺激を求めるならBMW 3シリーズが適しています。
