新型ハイラックス9代目（2026年5月発売）価格・スペック・グレード完全解説

まっちゃん — Wed, 19 Feb 2025 22:30:08 +0000

2026年5月28日、トヨタは新型ハイラックス9代目を正式発売しました。2024年の認証問題による生産休止を経て、9年ぶりの全面刷新です。グレードはZ（498万800円）とZ Adventure（550万円）の2種類のみ。エンジンは2.8L直噴クリーンディーゼル（1GD-FTV）＋6速ATに統一され、Toyota Safety Sense 3.0が全車に標準装備されています。

「価格はいくら？」「旧型との違いは？」「ライバルのトライトンと比べてどう？」—この記事では、9代目ハイラックスの確定スペック・価格・グレードを詳しく解説します。

新型ハイラックス9代目（2026年）の価格・スペック・発売情報
新型ハイラックス9代目はどんな車？特徴と注意点
よくある質問（FAQ）

新型ハイラックス9代目（2026年）の価格・スペック・発売情報

画像引用：https://toyota.jp/info/end_product/20241022/hilux.html

2026年5月28日に正式発売—9年ぶりの全面刷新
グレードはZとZ Adventureの2種類のみ
2.8Lディーゼルターボ＋6速ATに刷新
Toyota Safety Sense 3.0が全車標準装備
BEV（EV）仕様は日本仕様では予定なし
ライバルの三菱トライトンとの比較

2026年5月28日に正式発売—9年ぶりの全面刷新

生産休止を経て、9代目ハイラックスが正式発売

ハイラックスは2024年、豊田自動織機の認証不正問題の影響で生産が停止され、10月に正式な生産休止が発表されました。その後、全面刷新の開発が進み、2026年5月28日に9代目ハイラックスとして正式発売されました。8代目（2017年〜）から9年ぶりの完全刷新となります。

9代目の基本スペック概要

項目	9代目（2026年）
発売日	2026年5月28日
エンジン	2.8L直噴クリーンディーゼル（1GD-FTV）
トランスミッション	6速AT（Super ECT）
全長×全幅×全高	5,325mm×1,885mm×1,865mm
ナンバー区分	1ナンバー（普通貨物）
安全装備	Toyota Safety Sense 3.0（全車標準）
電動パーキングブレーキ	全車標準

全面刷新された9代目のデザイン「Cyber SUMO」コンセプト

デザインコンセプトは「Cyber SUMO」

9代目ハイラックスのデザインコンセプトは「Cyber SUMO」。力強さとテクノロジーの融合を表現したデザインで、フロントフェイスを中心に大幅刷新されています。

主な外観の変更点

大型フロントグリル（幅広でよりワイド感を強調）
スプリットヘッドライト採用（上部にデイタイムランニングライトを配置）
立体感あるボンネット形状（オフロード感を強調）
8代目と比べてより逞しいシルエット

価格はいくら？9代目のグレードと価格一覧

旧型（8代目）の価格帯

生産休止前の8代目ハイラックスの価格は以下の通りでした。

グレード	価格（税込）
X	352万円
Z	388万円
Z GR SPORT	431万円

9代目ハイラックスの確定グレードと価格

9代目はグレード体制が大幅に変更され、ZとZ Adventureの2グレードのみの設定となりました。Xグレードや旧GR SPORTは廃止されています。

グレード	価格（税込）	特徴
Z	498万800円	標準グレード・2.8Lディーゼル
Z Adventure	550万円	アドベンチャー特別装備グレード

旧型と比べてエントリーグレードが498万800円からと、価格帯が大幅に上昇しています。一方でグレード数を絞ることで装備の標準化が図られています。

今すぐ購入できる？9代目の発売状況

2026年5月28日より全国トヨタ店で販売中

9代目ハイラックスは2026年5月28日より全国のトヨタ販売店で購入可能です。長期の生産休止を経ての再スタートとなるため、納期は販売店へ直接確認することをおすすめします。

購入を検討する際のポイント

1. グレードはZかZ Adventureの2択

9代目はグレードが2種類のみのシンプルな体制。基本装備で十分な方はZ（498万800円）、アドベンチャー専用装備を求める方はZ Adventure（550万円）が選択肢になります。

2. 中古市場の価格動向も確認する

生産休止期間中、8代目ハイラックスの中古車価格は高騰していました。9代目発売後の中古市場価格の変動も参考に購入タイミングを検討しましょう。

3. ライバル車も選択肢に入れる

三菱「トライトン」（429万円〜）やいすゞ「D-MAX」など、他のピックアップトラックも候補に入れると選択肢が広がります。

燃費・エンジン性能—2.8Lディーゼルに刷新

2.8Lディーゼルターボ（1GD-FTV）に変更

9代目ハイラックスのエンジンは、8代目の2.4Lディーゼルターボから2.8L直噴クリーンディーゼルターボ（1GD-FTV）に刷新されました。同エンジンはランドクルーザー300系にも搭載される信頼性の高いユニットです。6速AT（Super ECT）との組み合わせにより、よりスムーズな走行性能が期待できます。

旧型との燃費・エンジン比較

項目	8代目（旧型）	9代目（新型）
エンジン	2.4Lディーゼルターボ	2.8Lディーゼルターボ（1GD-FTV）
WLTCモード燃費	11.7km/L	公式カタログ確認推奨
トランスミッション	6速AT	6速AT（Super ECT）
BEV仕様	なし	日本仕様は現時点で予定なし

9代目の正確なWLTCモード燃費はトヨタ公式カタログでご確認ください。

新型ハイラックス9代目はどんな車？特徴と注意点

画像引用：https://global.toyota/jp/mobility/toyota-brand/gallery/hilux.html

ハイラックスとハイラックスサーフの違いとは？
ハイラックスで困ることは？デメリットを検証
9代目のスペックや装備はどうなった？
デザインコンセプト「Cyber SUMO」の詳細
ライバル車（トライトン、D-MAX）との比較

ハイラックスとハイラックスサーフの違いとは？

ハイラックスサーフはSUV、ハイラックスはピックアップトラック

ハイラックスとハイラックスサーフは似た名前を持つものの、車のカテゴリが異なります。ハイラックスはピックアップトラック、ハイラックスサーフはSUVとして設計されていました。
かつて日本市場で販売されていたハイラックスサーフは、ハイラックスをベースにしながらも荷台がなく、完全なワゴンタイプのボディを採用していたのが特徴です。

それぞれの主な違い

比較項目	ハイラックス9代目	ハイラックスサーフ
車のカテゴリ	ピックアップトラック	SUV
荷台の有無	あり	なし（ワゴン型）
乗車定員	5名	5名または7名
駆動方式	4WD（パートタイム）	4WD（フルタイムの可能性あり）
販売市場	世界市場（特にアジア・オセアニアで人気）	日本・北米で人気だった

ハイラックスサーフの復活はある？

現在のところ、トヨタがハイラックスサーフを復活させるという公式発表はありません。しかし、海外では「フォーチュナー」というハイラックスをベースにしたSUVが販売されており、これが実質的な後継モデルと考えられます。
日本市場に導入される可能性は低いですが、ハイラックス9代目のデザインや装備の進化はSUV好きにも注目に値します。

ハイラックスで困ることは？

1. 駐車場での取り回しが大変

ハイラックスは全長5,325mm、全幅1,885mmと、日本の一般的な駐車場ではかなり大きい部類に入ります。
都市部では駐車場のサイズ制限に引っかかることもあり、立体駐車場や機械式駐車場には停められないケースもあるため注意が必要です。

2. 荷台の使い勝手に慣れが必要

ピックアップトラックの特性上、荷台が完全にオープンになっています。以下のような問題が考えられます。

雨天時に荷物が濡れる（トノカバーやシェルを装着すれば対策可能）
盗難リスクがある（貴重品を載せる場合は車内に収納する必要あり）
荷物の固定が必要（走行中の揺れで荷物が動くため、ロープなどの固定具が必要）

3. 乗り心地が固い

ハイラックスのリアサスペンションはリーフスプリング（板バネ）を採用しているため、未舗装路では優れた耐久性を発揮するものの、舗装路では突き上げが強く感じられることがあります。
特に、荷台に何も積んでいない状態ではバタつくことがあり、乗り心地に関する不満が出る可能性があります。

新型ハイラックス9代目のスペックと装備

確定エンジン・ボディスペック

項目	9代目スペック
エンジン型式	1GD-FTV（2.8L直噴クリーンディーゼル）
全長	5,325mm
全幅	1,885mm
全高	1,865mm
ナンバー	1ナンバー（普通貨物）
駆動方式	4WD（パートタイム）

標準装備・安全装備

Toyota Safety Sense 3.0（衝突回避支援・歩行者検知・標識認識など）—全車標準
電動パーキングブレーキ—全車標準
マルチテレインセレクト（オフロード走行支援）
インフォテインメントシステム刷新（大型ディスプレイ・スマホ連携強化）

デザインコンセプト「Cyber SUMO」の詳細

力強さとテクノロジーを融合したデザイン

9代目のデザインコンセプト「Cyber SUMO」は、力強さと先進テクノロジーの融合を表現しています。フロントフェイスは大型化・立体化され、8代目より存在感が大幅に増しています。

ボディカラーラインナップ

9代目のカラーラインナップはトヨタ公式サイトでご確認ください。8代目にあったアティチュードブラックマイカ・シルバーメタリック・スーパーホワイトIIに加え、新色が追加されています。

9代目ハイラックスのライバル車は？比較と評価

1. 三菱「トライトン」

画像引用：https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/newsrelease/2023/20231221_1.html

2023年末に登場した新型トライトンは、ハイラックスにとって最大のライバルです。

比較項目	ハイラックス9代目	三菱トライトン
エンジン	2.8Lディーゼル（1GD-FTV）	2.4Lディーゼル
グレード体制	2グレード（Z/Z Adventure）	複数グレード
4WDシステム	パートタイム4WD	スーパーセレクト4WD-II
価格	498万800円〜550万円	429万円〜

2. いすゞ「D-MAX」

画像引用：https://www.isuzu.co.jp/newsroom/details/20231006_1.html

いすゞのD-MAXは、東南アジア市場で特に人気の高いピックアップトラックです。耐久性の高さに定評があり、過酷な環境下でも安定した走行性能を発揮します。ハイラックスとの差別化ポイントは、いすゞのディーゼル技術と独自の4WDシステムにあります。

新型ハイラックス9代目のまとめ

2026年5月28日に9代目として正式発売（9年ぶりの全面刷新）
グレードはZ（498万800円）とZ Adventure（550万円）の2種類のみ
エンジンは8代目の2.4Lから2.8L直噴クリーンディーゼル（1GD-FTV）に刷新
Toyota Safety Sense 3.0・電動パーキングブレーキが全車標準装備
BEV（EV）仕様は日本仕様では現時点で予定なし
デザインコンセプトは「Cyber SUMO」—力強さとテクノロジーの融合
ボディサイズは全長5,325mm×全幅1,885mm×全高1,865mm（1ナンバー）
旧型からの価格上昇が顕著—エントリーグレードが約110万円以上アップ
ライバルの三菱トライトンは429万円〜でハイラックスより価格面では優位
ピックアップトラック特有のデメリット（駐車場制約・荷台の使い勝手）は9代目も同様
乗り心地はリアサスペンション特性上、舗装路では硬めになる傾向

よくある質問（FAQ）

新型ハイラックス9代目の発売日はいつですか？

2026年5月28日に正式発売されました。8代目（2017年〜）から9年ぶりの全面刷新となっています。

ハイラックス9代目の価格はいくらですか？

グレードはZ（498万800円）とZ Adventure（550万円）の2種類です。旧型のエントリーグレード（X：352万円）と比べ、約110〜150万円の価格上昇となっています。

新型ハイラックスにハイブリッドやEVはありますか？

日本仕様では現時点でBEV（電気自動車）の設定は予定されていません。エンジンは2.8L直噴クリーンディーゼル（1GD-FTV）のみとなっています。

9代目ハイラックスと三菱トライトンはどちらがいい？

価格重視なら三菱トライトン（429万円〜）、トヨタブランドの安心感・2.8Lディーゼルの走行性能を重視するならハイラックスがおすすめです。4WDシステムはトライトンのスーパーセレクト4WD-IIが多段階切替に対応しており、ヘビーオフローダーにはトライトンが有利な面もあります。

ハイラックスサーフは復活しますか？

現時点でトヨタから公式発表はありません。海外では「フォーチュナー」がハイラックスベースのSUVとして販売されており、実質的な後継モデルとされています。

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